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    火车拉着地铁昨“奔”津城

    昨日14时30分,验收完毕的天津地铁2号线222、223号两列列车,从沙河口火车站启运,向天津大毕庄驶来,列车抵达大毕庄后,将通过大货车运送到地铁李明庄车辆段等待调试。据悉,这是“大连造”天津地铁2号线的最后一批列车,预计一周左右抵达本市。届时,由中国北车集团大连机车车辆有限公司研制的23列地铁2号线列车将全部交付。预计7月,新列车将实现试运营。

    限速80公里/小时,列车内24小时专人值守,大货车上也要装“铁轨”……昨日,本报第一时间采访了相关工作人员,揭秘地铁列车运往天津背后的故事。

    揭秘一:为何用火车运送?

    安全便宜,不用封路影响交通

    为何选择用铁路运送地铁列车?相关负责人表示,相对汽车运输,铁路运送不仅成本较低,也更加安全。由于铁路轨道是封闭的,地铁列车在运输中受到外界因素影响遭到破坏的可能性要小很多。如果汽车运输,列车在大连就要拆车,而铁路运输可以整体运送,这减少了地铁列车受损的可能。“如果用汽车来运,需要提前封闭道路,有可能对公路交通造成影响。”

    据介绍,地铁列车的轨道与普通火车一样,是标准距离,这也使火车拉送地铁列车成为可能。那地铁列车是如何进入火车轨道运送至天津的?该负责人介绍说:“先用回送车将地铁列车运至火车站,然后利用吊车完成装车,操作过程中,大家都要特别小心,避免损坏到地铁列车,这是运送过程中最为关键的一步。”

    揭秘二:为何限速80公里?

    车体点焊,避免风阻带来危险

    在铁路运输阶段,地铁列车将连接在火车机车后面运行,运行中必须限速在80公里/小时以内。“由于地铁列车的车体是点焊的,如果速度超过80公里/小时,有可能造成风阻,对列车带来危险。”

    为确保地铁列车运输安全,行驶中,连接地铁列车时“限挂尾部”。也就是说,在地铁列车后面,不能再连接别的列车车厢了,否则有可能带来损害。

    揭秘三:为何要保持同步?

    如不同步,可能造成车轮抱死

    由于地铁列车是连接在火车机车后,在火车牵引和制动时,地铁列车必须与其同步保持牵引和制动。“举个例子,前面火车机车发动了,如果地铁列车还在制动,那会非常危险,有可能造成地铁列车车轮抱死。”尽管目前还未遇到这样的情况,不过工作人员还是非常谨慎,为此每天都是24小时专人值守。据悉,为确保两列列车完好抵达天津,运送途中由6名大连机车的工作人员一路“护送”。

    揭秘四:汽车运送注意啥?

    专用托盘,就像车上装了轨道

    天津市交通集团大件运输有限公司负责人介绍,该公司负责将拆车后的地铁列车从大毕庄用大货车运送到李明庄车辆段。为了此次运输,他们设计了专用托盘。“铁制的,大货车车厢前后各放一个,原理和火车的铁轨差不多,既有很强的承重能力,还方便移动。”为了将地铁列车稳固地固定在货车上,工作人员还准备了10厘米左右宽的紧固带以及各种金属链子。“现在是万事俱备,就等着列车到天津的消息了。”工作人员打趣道。

    关于地铁2号线——

    车辆寿命30年可以自动减速

    地铁2号线列车为不锈钢材质B型车体,3动3拖6节编组,载荷1440人,最多可承载1832人,最高时速80公里,最小行车间隔2分钟,车辆设计寿命达到30年。其中,车辆所选用的材料及部件的防火、耐火、防烟和防毒要求均达到国外相应等级标准,列车配备了先进的空调系统和高品质的门窗,座椅、把手、信息显示屏等车内设备及内部装饰美观、大方、时尚。信号系统采用移动闭塞技术,驾驶员可选用自动驾驶模式,列车会在固定的区间运行,当与前面列车拉近距离时会自动减速,保持距离,确保列车运行安全可靠。

    列车到齐下半年区间试运营

    2010年8月,地铁2号线首列车下线,随后车辆分批交付,在天津李明庄、曹庄两个车辆段驻扎“安家”,去年8月起,列车开始进行各项调试。

    随着23列天津地铁2号线车辆全部交付,所有列车将驶入正线,进行运行安全和运行平稳性等动力学试验,并与供电、通信等系统设备进行联调,模拟实际运营状态,进一步检验其平稳性、安全性和可靠性,并预计于今年下半年实现区间试运营。

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