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    “天路”第一列:一票难求

    “天路”第一列:一票难求

        老百姓坐着火车游青藏将在7月成为现实 资料图雪山、草地、美丽的喇嘛庙,可可西里、唐古拉山、沱沱河……这一个个神秘的名字曾经令多少旅游爱好者心神向往。如今,青藏铁路即将开通的消息传来,将使这些风景逐渐揭开他们的神秘面纱。

       记者从有关部门了解到,7月1日即将实现客运试运营的青藏铁路引起国内各大旅行社的关注和追捧,“坐着火车游青藏”的天路之旅已被热炒,截至目前,即将首趟开通的北京至拉萨等6条客运专线的车票已预订满员。

      青海省旅游局法规处处长张福华说,青藏铁路客运的开通将使途经青海进藏的游客数量增加约80万人次,该省旅游部门正加紧制订方案,积极应对青藏铁路开通带来的“西藏游热”。

      而在广州,据有关部门消息,从广州出发的首趟青藏列车载客量只有500多人,大部分为赴藏考察的政府官员和前往采访的新闻媒体,旅行社拿不到普通游客的团体车票。

      据了解,高原列车采用的是25T新型列车,设有8节硬卧,每节可容纳60人,2节软卧,每节32人,4节硬座,每节98人,总载客量不到千人。

      广东国旅假期、南湖国旅、广之旅等旅行社明确表示,由于成本过高、拿不到车票等因素,不会经营7月1日出发的青藏铁路首发团,而选择在7月中旬开始推出系列线路,价格在5000元以上。

      尽管青藏火车团的价格并不便宜,但令人更为吃惊的是,随着通车日期的临近,西藏方面的食宿费用也水涨船高。有消息称,拉萨的住宿报价最高已涨到近4000元一晚。

      广东国旅假期国内游某负责人表示,该社将在7月中旬推出青藏铁路线路。由于西藏离广州较远,因此暂时不考虑推出全程列车线路,游客将先从广州飞至青海西宁,在西宁上青藏线列车,前往西藏格尔木。在西藏游玩后,从拉萨飞回广州,6天的行程,价格在5000元左右。此外,游客还可选择上青藏线前在青海省游览西宁、青海湖等地,8天以上的行程,价格将超过6000元。广之旅则表示,该社10天行程的团队报价在7000元左右。

      据了解,在青藏铁路开通初期,可能开行拉萨至北京西、成都、西宁、上海、广州(隔日开行)方向的4对旅客列车,市民除了参加旅游团外,还可以选择自由行。

      尽管目前有关青藏火车团的具体细节尚未敲定,但各地旅行社均表示,将继续接受预订。因为7月正值暑假旺季,预计将有大批学生、教师客源欲乘坐青藏线列车前往西藏旅游,由于列车座位有限,市民最好提前做好游计划并通过旅行社订票。

      青藏铁路旅客列车五大看点

      举世瞩目的青藏铁路即将全面开通试运营,首批北京、上海、广州、成都、西宁等开往“世界屋脊”的高原旅客列车已整装待发。据了解,青藏铁路旅客列车有5大看点。

      充分供氧:

      让乘客呼吸自如

      青藏铁路处于海拔高度2828米至5072米之间。缺氧,是登上高原旅客的“第一威胁”。长达1142公里的青藏线格拉段(格尔木至拉萨)约有960公里平均海拔超过了4000米,旅客必须补充氧气。

      “车内供氧采用弥散式和分布式相结合的方式。”青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司工程部经理于学辉说,“弥散式供氧能使客室的氧浓度达23.5%至25%,满足大部分旅客的供氧需求;分布式供氧可满足不同旅客对氧气的需求量。”

      设备一流:

      列车回避“地滚雷”

      在海拔高达5000多米的唐古拉山口附近,由于云层低,雷电常常在地面滚过,能烧毁地面上的草木,极大威胁地面设施。而青藏高原列车由于装备世界一流设备,则能有效回避这种“地滚雷”。

      铁道部运输局有关负责人告诉记者,青藏客车首次装用防雷系统,一系列的设备装置保证了客车与客车之间、客车与大地之间形成等电位,有效地防范雷击影响。

      绿色列车:

      废水污物“零排放”

      青藏高原环保要求极高,为满足客车在青藏线运行时“污水污物零排放”的要求,青藏客车对相关系统进行了全新设计,首次在铁路客车上实现废水污物零排放。

      据介绍,排泄物通过真空集便装置和连通管系集中收集到车下吊装的污物箱内,污物箱的容积可以满足连续运行42小时无须排放的要求;废水通过排水管系收集到污水箱,污水箱可满足连续运行18小时无须排放的要求。

      驻颜抗老:

      列车自有“妙招”

      高原强紫外线、强风沙对高原客车的寿命以及运行性能均有较大影响。车窗玻璃选用低辐射中空玻璃,紫外线透过率不超过13.3%,经过滤后,车内紫外线强度与平原环境下基本一致。

      列车表层漆面防紫外线、抗风沙、耐温差的性能完全符合要求。

      为提高整车的密封性能,列车还采用了密封式车体钢结构和密封式折棚风挡,既加强车的防风沙性能,又保证了客车供氧的效果。

      功能设计:

      处处人性关怀

      青藏铁路客车的座椅舒适大方,加宽的卧铺保证了旅客坐卧的舒适度。硬卧车上还设置残疾人卫生间,充分体现了人文关怀。密接式钩缓装置的应用,减少了列车的纵向冲击,提高了旅客的舒适度。

      软卧车、餐车加装了液晶电视,内置8套影视节目,可供旅客自由选择。餐车增设酒吧休闲区,可使旅客在轻松的氛围中度过旅行生活,顺利抵达拉萨。(本报综合新华社、广州日报、南方都市报报道)

      ■背景解读

      世界上穿越冻土区最长的高原铁路

      青藏铁路是世界上穿越冻土区里程最长的高原铁路,铁路穿越多年连续冻土区里程达550公里。

      冻土是处于负温或零度并含有冰的土类和岩石;多年冻土是冻结状态持续两年或两年以上的冻土,主要分布在极地附近和中低纬度一定海拔的高山区,约占地球陆地面积的25%。

      在多年冻土区修建铁路,是世界性的工程难题。由于冻土中含有冰,因而它是一种对温度极为敏感且性质不稳定的土体。冻土层冻结时体积增大,形成冻胀现象。冻土层融化时,形成融沉现象。冻土中含冰量越大,冻胀、融沉现象越严重。严重冻胀、融沉病害,可能导致工程结构变形,使铁路线路失去平顺性,影响列车正常行驶。

      青藏高原是世界上中低纬度海拔最高、面积最大的多年冻土分布区,多年冻土面积占中国多年冻土面积的70%。与高纬度冻土相比,青藏高原多年冻土具有温度高、厚度薄和敏感性强的特点。青藏铁路穿越的正是多年冻土最发育的地区。

      青藏铁路是世界冻土区工程建设领域第一次大规模地、全面地综合应用多种工程措施解决冻土问题的典范。这些全新的解决思路和工程科技创新,标志着青藏铁路多年冻土工程实践已处于世界领先水平。


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