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    力保对华技术领先 德拒绝为沪杭磁悬浮掏钱?(图)

        

     

        近年来,中国在国际经济政治舞台上的迅速崛起引起了西方国家的高度重视,一股由天然担忧、意识形态偏见及“中国威胁论”交织而成的,在知识技术上压制中国的做法,已经成为一堵阻碍中国国力再上台阶的厚墙。不止一家西方媒体提出,西方只有在创新方面继续领先才能有效应对中国的崛起。

        德拒绝转让核心技术

        据英国金融时报报道,德国政府已拒绝中国的要求,不愿以提供政府融资和转让敏感技术为代价,换取上海和杭州间一条43亿美元磁悬浮铁路的建造权。

        就在此次德国对该项目的融资和知识产权转让等问题持强硬态度一周前,德国总理安格拉.默克尔批评中国政府在保护外国公司的知识产权方面做得不够。

        在上周北京的一次会议上,德国交通部长沃尔夫冈.蒂芬泽拒绝了中国国家磁浮交通工程技术研究中心主任吴祥明提出的、由德国政府提供融资的要求。

        德国为上海磁浮机场线10亿美元的预算提供了10%的资金。但一位德政府官员表示:“如果我们要把纳税人的钱投入另一条磁悬浮铁路,那么这条铁路将是在德国。”

        这名官员上周也驳斥了中国媒体的一些暗示,媒体称德方已同意向中国转让磁悬浮技术的“核心方面”,以获得该合同。

        一名接近这些公司的人士表示:“我们希望遵守机场线时达成的条款。悬浮和引擎技术将留在德国人的手里。”

        磁悬浮协议未能签署

        2006年5月默克尔作为总理的第一次中国之行刚开始就已经显示出了它的不同以往之处,它的经济快乐气氛比以往明显淡了一些,尤其是磁悬浮协议未能签署。

        本来德方大概期待着这次访问中能够签署磁悬浮延长线(上海到杭州段)的协议。但是,据德新社报导:“尽管进行了整夜整夜的谈判,但在建磁悬浮新段方面仍然未能突破。”主要的障碍是:“联邦政府不愿意从国库里掏出数以亿计的钱来补贴这个路段。”换句话说,中方提出了资金方面的要求,而德国政府不愿意。谈判进入了焦着状态。德新社还说,跟以往德国总理的访问相比,默克尔总理访问时未能获得很多诱人的经济合同。这次虽然签署的金额也不小,但主要是与中方伙伴合作的项目。本来,世界最大的化学公司巴斯夫将扩建在南京的化学基地,这是个特大项目,但谈判未能突破,巴斯夫公司也不愿意为了要在总理到来的情况下签字而作出牺牲。

     总是怀疑中国“剽窃”?

        据环球时报报道,中国人正在被迫面对一个不公平的现实:一方面,西方国家对中国技术出口,特别是对华输出高科技产品越来越“吝啬”,另一方面,中国自主研发取得的一些进步,却往往被认为是“剽窃”所得。中国自行研制的“CM1海豚”磁悬浮列车还没有试运行,就被德国一些媒体和企业指责为“抄袭了德国磁悬浮技术”。《德国金融时报》描述说,中德磁悬浮列车的相似之处“令人惊讶”。对此,参与研制“CM1海豚”的中国成都飞机工业集团总工程师郑其辉反驳道,这“与德国技术毫无关联”,也没有使用德国的装配图纸,“一切都是中国的”。

        中国沪杭磁悬浮线处在可行性研究阶段

        据新华网报道,国家发展和改革委员会副主任张晓强4月26日透露,沪杭磁悬浮线目前正处在可行性研究阶段。“上海磁悬浮线建设和试运营中积累的宝贵经验,会为沪杭磁悬浮线的研究、论证提供非常重要的借鉴。”

        据张晓强介绍,刚通过验收的上海磁悬浮列车示范运营线项目,实际单位造价约为3.1亿元/公里;目前高速轮轨的单位造价约为1亿元/公里。“希望沪杭磁悬浮线造价争取有较大幅度的降低。”

        “从愿望上,我们当然希望磁悬浮线的造价越低越好,但作为国际最先进的技术,要求磁悬浮线的单位造价降低到1亿元/公里也太苛求了。因此,我们希望进一步通过多种措施降低造价,向2亿元/公里的目标努力。”张晓强说。    

        中国首辆自主知识产权磁悬浮列车运行试验成功

        新华网报道,中国第一辆具有自主知识产权的中低速磁悬浮列车,在四川成都青城山一个试验基地成功经过室外实地运行联合试验。该磁悬浮列车室外实地悬浮和试验运行综合调试成功,充分表明了中国已经自主掌握了该项技术,“更标志着我们从技术上已经有能力将磁浮铁路应用于城市轨道交通。”    来源:凤凰网

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