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    列车从这里安全驶出

     青海新闻网讯 在省城林家崖附近,一条深深巷道的尽头,有一个停满火车的大院子,青藏铁路公司所配属611节客车车厢,都在这里检修。这里就是青藏铁路公司西宁车辆段辖属的运用客车检修基地车间。

      2月3日8点20分,红白相间的7581次列车停靠在西宁西站,结束了它从格尔木到西宁的一路疾驰。旅客都下车后,9点多,7581次列车开进了青藏铁路公司车辆段,将接受16个班组近百名铁路职工为它做的全面“体检”。

       16个班组就意味着有16个方面的检查内容。“管轮子的检查轮子,管电的检查电。”站检、库检、车电、动力、空调、轴报、专修、制氧、扳道、整备、辅修、逆变,要让列车安全出发,安全到达,这些检修工作一样也不能少。车辆段的客车检修基地车间的四百多位工人,负责着西宁至北京、上海、郑州、成都、西安等跨局列车、西宁至拉萨、格尔木快、格尔木慢车本属旅客列车车辆乘务、检修工作。同时,承担北京、成都(重庆)、上海、广州开往拉萨的进藏客车发电车乘务、检修工作,负责银川、武昌、青岛、兰州四组外属客车的站折、到发检修工作,以及每年春运、暑运、黄金周等特殊时期的临客运输及专、特等运输任务。“总共有611节客车车厢,排成一列的话,总长度超过17公里。”这样的工作量有多大,难以想象,而且工作都在室外,在青海寒冷的冬天里,工作艰苦程度可想而知。

      “每次列车运行结束后和出发前,我们必须做完所有的检查工作。”车辆段一位段长说。

      这天早晨,天气寒冷,7581次列车北侧的门上、减震器上、排水管上都挂满了冰柱。检查员老赵拿着手电筒,用检查锤逐个轻敲列车的车轮、减震弹簧等部件,他一丝不苟地干活,不停地哈气。“敲的时候,主要是听声音,就像我们买瓷器一样,有裂缝或者有松动的话,声音就会不一样。”老赵说,敲时要做到手到眼到,要不然这个“没意思”的工作会让人疲倦。

      宋海生师傅在铁路系统工作了三十多年,每天就是给列车换车轮。“车轮会受伤。”宋海生说,列车运行中如果出现紧急制动,车轮可能会被擦伤。运行中,如果铁轨上有异物,碰触后,车轮很可能会出现裂缝。要发现这些问题,除了火车司机和车乘人员在运行中的观察,主要就是靠老赵他们细致的检查。“一副轮子大概有一吨多重。”宋海生他们班组换一副车轮只要二十几分钟。

      单调的工作更需要细致负责的态度。2012年1月25日,客车运用车间库检班的段璐,在对入库K9801次列车检查时,发现发电车轴箱圆簧折断,他迅速上报车间,及时处理了险情。“有时候,在列车旅客超员、路况复杂等情况下,会出现列车部件损害的情况,列车检修工作责任重大。”为了保证客车整修质量,车间工作人员要结合配属客车的实际情况,按照走行、制动、连缓、车内设备设施、电器照明设施、车体绝缘、轴报、“三漏一不良”、分钩检查、制动试验、灭火器等单项记名式检查整修,并更换车辆的运行设施,提高安全指数和服务质量。 (作者:蔡文斌 倪晓颖)

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