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    榕火车南站征设计案

    N本报记者 关永辉

      本报讯 近日,我省公开向国内外设计单位征集福厦铁路福州南站、厦门西站设计方案。记者昨日从有关部门获悉,这两座火车站都是福厦铁路线上的主要客运站,征集案对设计提出了详细标准,要求福州南站与厦门西站都要实现火车、公交、轨道等不同交通方式的无缝对接。

      【设计范围】

      在城门,占地2200亩

      福州南站属福厦铁路新建铁路客运站,位于福州市三环路、福厦高速公路连接线、福厦路(324国道)、清凉山、城门之间的仓山区城门镇,距市中心(五一广场)13.9公里。对外征集的设计方案要求,福州南站片区规划范围东至福厦高速公路福州连接线,西至福峡路,南至清凉山,北至城门山,占地约10000亩。福州南站概念设计范围为纵一路、纵三路、螺城路、环岛路围成的区域内,占地约2200亩。

      【功能定位】

      综合交通枢纽

      福州南站将是汇集铁路、城市轨道、常规公交、汽车客运、出租车、社会车等各种交通换乘功能于一体的现代化的综合交通枢纽。

      福州南站将设计成福州市又一标志性建筑。南站片区土地利用规划,除铁路站场及其直接配套设施外,以商务办公、酒店、餐饮、物流信息、交通换乘、智能交通和商住综合用地为主,规划适量的公园、广场及其他配套用地。

      此外,车站东西两侧均规划一定规模的站前集散广场,西侧站前广场主要服务于福州市中心城区;东侧广场主要服务于福州东部新区(含长乐市区)。

      【承担车流】

      大部分厦门方向客车

      新建的温福、福厦铁路线将在福州南站枢纽内南北贯通,2006年年底动工建设的向莆铁路从枢纽西端引入枢纽。

      福州南站与既有福州站的客运分工为:福州站承担枢纽内所有普速车和温州、南昌方向的始发、终到客车,部分厦门方向的始发、终到动车组客车;福州南站承担沿海铁路通过客车和大部分厦门方向的始发、终到客车,到2020年福州南站枢纽日发送旅客将达13余万人次。

      【进出交通】

      铁路、汽车、轻轨无缝换乘

      设计方案还要求,建立铁路与城市公交、轨道交通、汽车客运、出租、社会车辆间安全、快捷、方便的换乘系统,实现各种交通方式两两之间最小步行距离、最短时间的无缝换乘。

      公交线路 常规公共交通作为铁路、汽车客运、轻轨与市区接驳的重要交通工具,将根据集散客流进行合理需求预测,在枢纽内预留足够的常规公交用地,公交线路不少于20条,每天营运3600辆次,每天接送10万人次乘客,配套设施完善。

      汽车南站 鉴于现建设的汽车客运南站已暂停施工,根据综合交通枢纽功能,汽车客运南站拟搬迁至综合交通枢纽内,形成与火车、公交、轨道及其他交通方式的无缝衔接,并按一级客运站规模建设,高峰时最高集聚人数为8000人次/小时。

      停车场 枢纽内将预留出租车接驳停靠站,规划布局宜与各换乘站距离均衡,用地应满足停候车需求;同时充分考虑枢纽内的社会停车场规模,并留有一定的发展空间。

      轨道交通 根据《福州市轨道交通网络规划》,福州市区将形成“三角形+环形”四条轨道线路,其中轨道3号引伸入福州南站,远期规划构想3号线可向东延伸至长乐国际机场。

      轨道3号线路全长约24公里,共设置6个换乘枢纽,22个一般换乘站。线路起自新店轻轨枢纽站,西行经厦坊路转向福飞路,沿华屏路—仙塔街—达江路南行,跨闽江后途经则徐大道、福厦路,并于环岛路折往东行,终点为福州南站。南站的轨道交通停车场总用地面积控制在10~12公顷。

      轨道3号延伸线全长约30公里,起自福州南站,向东下穿南站,跨乌龙江并贯穿长乐市区,终点为长乐国际机场。

      【服务设施】

      旅客在站内不会找不到北

      今后旅客在规模庞大的南站是否会迷失方向?设计方案要求,南站的主体站房简单明了、引导性强,旅客在站内要有明确的认知感,能了解自己在站内的方位,迅速疏解;设计还要充分考虑防爆、应急指挥系统,配置完善的信息、显示、交通引导、广播、监控等智能交通系统及绿色通道。

      南站在绿化方面也将有合理规划,站区内总绿地率不得低于30%,绿地布置在面向城市主干道或站前广场一侧,与居住用地之间应设置必要的绿化防护隔离带。设计将采取有效措施解决好车站大空间自然采光的问题,尽量少用或不用透光屋顶。

      此外,南站枢纽内有陈绍宽故居、前桥、陈氏宗祠、胪雷小学和胪雷甘泉寺等保护文物,建设时,这些文物也会得到有效的保护。

      厦门西站方案同时征集

      在征集福州南站设计方案同时,也征集厦门西站设计方案,同样要求实现火车、公交、轻轨等交通方案之间的无缝换乘。

      将成厦门主要客站

      厦门火车西站位于厦门市城市次中心集美分区北部的后溪镇境内,至高崎国际机场约12km,距本岛中心区约20km,将成为厦门市又一标志性建筑。西站片区范围东至天马山边,南至沈海高速公路,西至集美大道延伸段,北以城市规划道路为界,总用地面积为532公顷。

      根据厦门铁路枢纽总图规划,厦门站为枢纽主要客运站,办理枢纽内大部分始发终到旅客列车;厦门西站为枢纽第二客运站,办理沿海通道不进岛旅客列车及部分始发终到旅客列车;客运系统形成近期“一主一辅”,近期(2010年)以厦门站为主,厦门西站为辅;中期(2020年)两站并重;远期(2030年)以厦门西站为厦门枢纽的主要客站。

      两条轻轨接入西站

      征集案要求,厦门西站一样将实现各种交通方式换乘距离的最小化。厦门城市轨道将考虑两条线路接入厦门西站:一条为1号线,为厦门西站至厦门本岛的城市轻轨线路,呈南北走向接入厦门西站;另一条为4号线,与福厦铁路平行,呈东西走向从站台南侧接入厦门西站。

      西站还将规划设置南、北广场。南广场的客流占70%,北广场的客流占30%。

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