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    连盐、连淮、青连铁路“十二五”期间建成

    连盐、连淮、青连铁路“十二五”期间建成

      【连云港传媒网】作为“十二五”期间我市铁路建设方面的指导纲要,由中铁第五勘察设计院设计的《江苏省连云港市铁路“十二五”规划》日前正式通过评审。根据这一规划,“十二五”期间,连盐、连淮、青连、旗台作业区铁路专用线、徐圩支线等12条铁路线“十二五”将建成,连临铁路、连徐客专、大港作业区铁路专用线、燕尾港铁路专用线等7个项目将开工。

      铁路“尽头” 港城跨越亟需铁路网支撑

      连云港人引以为傲的“新亚欧大陆桥东方桥头堡”的头衔,实际上也道出了连云港市处于铁路“尽头”的无奈和尴尬。长期以来,连云港市境内只有一条陇海铁路,铁路网规模小、布局单一,铁路通达性较差,对连云港市交通枢纽建设及港口的发展都形成了制约。

      请看这样一组数据:2009年连云港完成铁路旅客发送265万人次,与2000年相比,年增长率为2.2%,远低于全国和江苏省铁路平均增长率。2009年铁路客运市场份额2.2%,也低于全国和江苏省的平均水平,且与历年相比,铁路客运份额基本保持了逐年下降的发展态势。

      究其原因,是因为我市受铁路网结构单一、客车开行对数少等众多因素的制约,全市铁路客运量增长较为缓慢,铁路客运市场份额基本呈持续下降的发展态势。不仅如此,港口的货物运输也因为单一的铁路线而受到制约。《江苏省连云港市铁路“十二五”规划》的实施,将在我市形成完善的铁路网,为我市乃至江苏省、全国的发展大局带来巨大利好。

      连云港南连长三角,北接渤海湾,通过陇海铁路西连中西部地区以至中亚,是连接我国陇海兰新经济带和沿海经济带的枢纽。连云港需要铁路提供强有力的运输支持,为中西部地区提升对外开放水平、承接国际资本转移、参与国际分工创造更加有利的条件,为我国南北沿海经济带的贯通打造坚实的交通基础,同时对促进东部沿海地区与中西部地区实现密切的经济交流,形成互动效应有积极的意义。

      2009年6月,国务院原则通过《江苏沿海地区发展规划》,连云港迎来了千载难逢的历史性机遇。“以港口为龙头带动、以产业为主攻方向、以城市为有力依托、以基础设施为坚实支撑”的沿海开发策略,亟待完善的交通基础设施做基础支撑,铁路将成为连云港市北至渤海湾经济圈、南联长三角、北达中西部陆桥经济带的桥梁与纽带,对实施江苏沿海开发战略,助推苏北、苏中经济快速发展,促进长三角地区联动发展起到重要的基础保障作用。

      铁路作为重要的交通基础设施,将在连云港市“一心三极”城市布局、“一体两翼”港口布局和“T”型产业布局、实现“以港兴市、港市联动”发展战略中起到重要的基础支撑和导向作用,多条铁路干线、支线的建设将对连云港的腾飞注入巨大的活力。

      “十二五”我市建成及拟建铁路将达580公里

      根据《江苏省连云港市铁路“十二五”规划》,“十二五”期间,连盐、连淮、青连、旗台作业区铁路专用线、徐圩支线等12条铁路干线支线“十二五”将建成,连临铁路、连徐客专、大港作业区铁路专用线、燕尾港铁路专用线等7个铁路干线支线项目将开工。

      干线铁路方面,连盐、连淮、青连3条铁路线要在“十二五”期间建成,连临铁路、连徐客专、连云港东至连云复线改造计划在“十二五”期间开工建设。专、支线铁路方面,旗台作业区专用线、罗盖特铁路专用线、新海发电有限铁路专用线、金港湾铁路专用线、赣榆支线、港区铁路及工业园区专用线、徐圩港区铁路专用线、灌南物流园区及港口铁路专用线,要在“十二五”期间建成,兖石铁路至赣榆北站连接线、大港作业区铁路专用线、朝阳集装箱办理站铁路专用线、燕尾港区铁路支线等计划在“十二五”期间开工建设。

      目前,我市境内仅有陇海铁路横贯全境,境内铁路全长90公里,另外,市内还有运营的铁路专用线29条。根据《江苏省连云港市铁路“十二五”规划》,“十二五”期间,连盐、连淮、青连3条铁路干线将建成,连盐、连淮、青连3条铁路在我市境内长度分别为129.2公里、48.3公里、8公里,总长度为185.5公里,是现有铁路线长度的两倍还多。另外,“十二五”期间建成的旗台作业区铁路专用线等9条专、支线,总长度也接近105公里。“十二五”期间计划开工的连临、连徐客专等国铁干线铁路全长接近120公里,大港作业区铁路专用线等专、支线全长82.11公里。也就是说,“十二五”期间我市计划建成及开工的铁路全长将达到490公里,这些工程全部完工后,我市境内的铁路全长将达到580公里,是现有铁路线长度的6倍多,铁路网将有一个翻天覆地的变化。

      随着连盐、连淮铁路的建成和拟建的徐连客运专线和多条专用线的引入,连云港地区将形成衔接新沂、盐城(淮安)、赣榆(日照)、连云港东4个方向,以连云港站、连云港东站为地区主要客运站,云台山为地区技术作业站、连云站为港前工业站的枢纽布置格局。最终形成以连云港站、连云港东站为两个主要客货运中心,四县各有一个辅助客货运中心的格局。

      “十二五”期间我市计划建成及开工主要铁路情况

      连盐铁路:连盐铁路工程投资245亿元,正线全长232公里。由赣榆县石桥站引出,经赣榆、连云港、灌云、响水、滨海,至盐城北站,全线设置12个站,新建石桥、赣榆、海州、董集、杨集、田楼、响水、滨海、阜宁东、射阳站,改扩建现有的连云港站和盐城北站。连盐铁路线路设计等级为国铁I级,双线,旅客列车设计行车速度200公里/小时,电力牵引。

      连淮铁路:该线自拟建连盐铁路董集站引出后折向南,经灌云东、灌南西、涟水西引入新长铁路淮安南站。沿线经过灌云、灌南、涟水、淮阴区、清河区,新建正线长度104.5公里,其中,连云港段48.3公里,投资45亿元。连淮铁路线路设计等级为国铁I级,双线,旅客列车设计行车速度200公里/小时,电力牵引。

      青连铁路:青连铁路正线北起青岛铁路枢纽城阳站,终点为连盐铁路设计起点石桥站。青连铁路营海南段将与胶济客运专线相连,南端连接连盐铁路。铁路正线全长196.8公里,我市境内8公里,建设标准为国铁Ⅰ级,双线电气化,设计速度为每小时200公里,可开行动车组列车。铁路建成之后,青岛至上海间的铁路运输距离可由现在的1400公里缩短至800公里,时间可由现在的7小时缩短至4小时(按时速200公里计算)。

      连临铁路:线路自规划铁路临沂至临沭线上临沭站向东南引出,于白塔乡东侧进入陇海铁路包庄站。线路正线长约50.8公里,连云港市境内约30.4公里。该线连接兖日、胶新铁路和连盐、陇海铁路,对开辟晋中南地区煤炭运输通道,促进连云港港发展具有重要意义。

      徐连客专:线路自徐州东引出后与京沪高铁并行跨过陇海线,随后跨过京沪高铁,沿徐连高速北侧并行,沿线设八义集、邳州、新沂站,在陇海线阿湖站东侧再次跨过陇海线接入东海站,并行至包庄站后再次跨过陇海线,接入连云港站,后沿既有陇海线至连云港东站。建设标准为客运专线,双线电气化,设计速度为每小时200公里,可开行动车组列车。
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