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    部分列车开行前仍有700张余票

        昨天,京沪高铁正式运营满一月,铁道部官网公布,京沪高铁首月开行的5542趟列车,平均客座率为107%。不过,该数据受到大批网友质疑,认为可能掺了水分。记者调查发现,目前京沪高铁大部分列车均不能满座开行,不少车次的客座率只有3成左右。

        与此同时,曾一度被高铁抢走客源的京沪航线,已逐渐恢复了元气,不但平均票价有所提高,客座率也回升至90%左右。

       【网友质疑】

        “客座率107%”依据在哪里

        昨日,铁道部官方网站载文称,截至7月31日,京沪高铁开通运营一个月以来共开行动车组列车5542列,日均179列;运送旅客525.9万人,日均17万人,平均客座率达107%。京沪高铁和既有京沪线日均合计发送旅客25.4万人,较京沪高铁开通前同比增加9.4万人,增长58.8%。

       不过,“107%”的客座率一经公布后,立即引来大批网友的“拍砖”。“有没有搞错?那么多座位空着,客座率还能超过100%?”“我上周刚乘过京沪高铁,能坐到一半人已经不错了,不知道铁道部的数据从何而来,是否有可靠的依据? ”

        面对网友的质疑,铁路方面没有给出明确答复。据一些票务人员介绍,107%的数据可能是将复用席位也纳入客座率统计。 “例如,一趟由上海到北京的京沪高铁列车,沿途要停6个站,如果每一段路程都有旅客购票的话,统计时就可以按照6张票计算。 ”

        【记者调查】

         部分列车开行前仍有700多张余票

         记者昨日调查发现,开通满1个月的京沪高铁,依然面临着开行列车每日有大量余票的尴尬。

         根据中国铁路客户服务中心数据显示,昨天下午及晚间,从虹桥站出发的10多趟京沪高铁列车中,除了G156、G166与G20外,其余车次的二等座余票均在200张以上,有些车次甚至还留有700多张余票可供出售,客座率只有3成左右。

        与之形成鲜明对比的是,当晚7点半发车的京沪间唯一一趟特快列车T110次,车票依然抢手,软卧、硬卧以及硬座均显示为零,无坐票也已售空。

        一些铁路代售点的工作人员也表示,京沪高铁的车票一点也不紧张,旅客基本可以随到随买。 “京沪高铁刚开通时,来尝鲜商务座和一等座的旅客还比较多。现在,买这些高档票的旅客很少了,基本都是555元的二等座票在撑市面。 ”

        【对比民航】

        京沪快线客流回升 高铁只“风光”了十几天

        早在京沪高铁开通前,对于高铁将抢走民航客源的说法就不绝于耳。东航总经理马须伦曾预计,京沪航线上可能有20%—30%的市场份额会被京沪高铁夺去。

        为了减少旅客分流,京沪航线自6月30日起票价向高铁看齐:上海至北京最低仅400元,加上燃油税和机场费也只有590元,与时速300公里的高铁二等座555元的票价相差无几。

        除了降低票价外,东航还将部分半点开行航班从200多座的大型宽体机换成160座左右的中型窄体机,以免运力浪费。

        但民航资源网7月15日的统计表明,京沪高铁对航空公司的威胁被高估了,京沪航线的客座率并没有明显下降。航空公司方面也透露,被分流的旅客只有4%左右,预计7月15日以后的数据可更乐观。

        7月26日,国航在国内率先引进的第一架波音777—300ER远程客机,投入京沪航线运营,这架载客量为311人的大飞机,近期客座率可以达到90%。国航表示,京沪航线客座率和票价水平较京沪高铁正式运营时都有所回升,平均客座率在85%以上。东航也对京沪航线再次调整机型,一部分半点航班重新换成了大飞机。

        即便如此,航空公司在京沪航线仍面临旺盛需求。据艺龙旅行网介绍,从7月中下旬开始,京沪快线1000元以上的全价票比例在提高。该航线的客座率在7月第4周已呈现一路上扬态势,接近90%。预计该航线的运力份额在未来4—6周,将继续保持高位运营。

       京沪高铁时刻表查询地址:http://gaotie.chunyun.cn/jinghugaotie/ 

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