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    广深港高铁全面检测列控系统

        原本计划在8月上旬开通的广深港高铁广州南站至深圳北站路段是否会延迟开通,目前还没有定论。

      广深港高铁使用的无线列控系统供应商,正是北京全路通信信号研究设计院有限公司(以下简称“通号院”)。

      目前,铁道部启动了全系统内的线路、设备、列车、调度指挥的全面排查。

      8月1日,熟知广深港高铁情况的铁路系统人士向本报记者透露,根据部署,这场排查初定在9月30日结束。而广深港高铁也已经启动了对各类铁路设备的安全检查,尤其是列车控制系统的敏感测试,观测在雷雨、台风等极端天气的情况下,系统是否仍然敏感、正常。

      该铁路系统人士证实,有领导曾经口头传达过8月10日-8月12日开通广深港高铁广深段的计划。

      而就在7月初,深圳市轨道交通建设办公室也曾经公开对媒体表示,广深港高铁将在8月12日前开通。

      上述铁路系统人士说,截至目前,上级部门尚未在铁路内部更新这一开通时间的说法,而除了正在进行的安全排查外,其他准备工作已经全部就绪,只等最后通知。

      此前不久,广深港高铁按照既定计划进行了联调联试,并在7月26日低调地进行了试运营,没有邀请媒体到场。

      本报记者获悉,目前线路调试运行的结果均符合安全要求。

      上述铁路系统人士透露,广深港高铁的列控设备实际上有四重保险,除了前述北京通号院提供的无线列车控制系统(CTCS)外,还有手动系统和有线的地面列控系统,最后一重保险是最原始的对讲机。

      广深港高铁广东境内段预计斥资300亿元人民币。根据本报记者了解,目前国家发改委批复的造价仍只有231亿元,超出的约70亿暂由施工方垫付,仍待发改委最后批复。而建设的周期越长,项目资金压力也会越大。

      前述铁路系统人士说,按照可行性研究报告,整个项目将在7年-14年收回投资,偏差取决于线路运营之后客运周转量变化。客运周转量是铁路系统衡量客流情况的首要指标。

      他说,目前的计划是项目开通初期每天将安排50列车,初步估算能够实现这一路段每天3万-5万人的客流;运营一段时间后,如果客流能稳步增长,会将每日开行列车数增加至80列以上,这样每日的客流将达到6万-7万人。

      广深港高铁这一路段的最终票价也暂未获得国家发改委最终批复,但铁路内部普遍估计为避免内部竞争,广深港高铁广州南至深圳北段的价格不会明显偏离目前既有线广深和谐号动车组80元(二等票)的价格。

      广深港高铁是京港高铁的组成部分,而仍未贯通的京港高铁是未来中国高铁版图中纵向的主枢纽。其中,广深段全长104.5公里,按350公里时速设;香港段全长约26公里,按200公里时速设计。

      铁路系统人士说,8月上旬即将运行通车的是广州南站至深圳北站这一段,深圳北站至福田站预计将在明年6月左右通车;而福田至香港段在2010年底已经开工,预计2014年-2015年左右建成。

     

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