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    郑西高铁精神助推企业创新发展

       编者按:在过去的数年中,中国高速铁路的发展取得了突飞猛进的成就。郑西高铁100%自主知识产权让中国高铁毫无争议地成为世界NO.1,其中最关键技术之一“四电”系统集成,凝聚了中国铁建(601186,股吧)电气化局集团的智慧与汗水。对此,有观点认为:中国铁建电气化局集团在未来的高铁建设中将扮演核心角色。

     然而,在建设出一系列代表性工程之后,中国铁建电气化局集团能否建立起一套系统、长效、综合的复杂技术条件下、复杂地质环境下、复杂环境条件下的管理体系,以使得中国铁建电气化局集团的创新精神和经验能够持续造福整个中国建筑(601668,股吧)行业的发展,同样也是业内人士及公众关注的一个焦点问题。

      基于此,记者在过去的一年中走访了中国铁建电气化局集团各施工项目一线,从北疆雪国到南国水乡,从东海之滨到西部高原,对中国铁建电气化局集团一线施工队伍及工程进行了深入的观察和采访,力图从科学层面多方位报道中国铁建电气化局集团在近年来的发展中取得的宝贵经验。

      为加快实施国家“走出去”战略,集中宣传报道中国企业的创新发展思路及典型经验,在“十二五”开局之年,我们特别推出“辉煌"十二五"国家重点工程深度报道之走进中国铁建电气化局集团系列观察”。

      本期推出第一篇,敬请关注。

      运营时速350公里的郑西高铁一声汽笛,我国高速铁路技术之大成终于亮相!郑西高铁100%自主知识产权让中国高铁毫无争议地成为世界NO.1,其中最关键技术之一“四电”系统集成,凝聚了中国铁建电气化局集团的智慧与汗水。

      时光回溯到五年前,刚刚组建的中国铁建电气化局集团还似学步的孩童,甚至是被人轻视的“后来者”。但五年之后,它却走过了国内外同类企业几十年的发展历程,成长为我国电气化铁路建设的主战兵团,达到令人瞩目的一流水平。

      用成绩回应质疑,用惊叹号回答问号;从后来者到领跑者,从追赶别人到超越自我。中国铁建电气化局集团在铁道部保安全、保质量、科学有序推进铁路建设的理念指引下,秉承诚信、创新永恒,精品、人品同在的企业价值观,以大手笔书写了中国铁路电气化历史上的传奇,引领“中国创造”走向世界。“高标准、高起点,瞄准高端市场,不仅要赶超世界一流,更要创造世界一流!”正如中国铁建电气化局集团董事长薛之桂所言,“中国高铁让世人明白了一个道理中国不再只制造低廉简单商品,更能创造出世界第一流高科技!”

      打造世界第一流的郑西高铁

      2010年2月6日,继武广高速铁路开通后不久,时速350公里郑州至西安高速铁路正式通车运营,两个中西部省会城市间,旅行时间由过去的6小时缩短至2小时以内。传统意义上时空距离被改写。

      当熙熙攘攘的人群怀揣着兴奋登上“和谐号”动车的时候,很少有人注意到脚下凝聚的属于中国人自己的高科技力量。

      有人这样形容,郑西高铁一声汽笛,我国高速铁路技术之大成终于亮相,自主创新让中国高铁毫无争议地成为世界NO.1。

      郑西高铁令世界刮目相看,中国铁建电气化局集团功不可没。

      四电系统集成(通信、信号、电力供电及牵引供电合称四电)是高速铁路建设的关键技术之一。2007年7月,郑西高铁“四电”系统集成重任落到了中国铁建电气化局集团。

      在短短两年时间内必须完成郑西高铁的四电系统集成,技术难题和工程压力犹如两座大山横亘中国铁建电气化局集团人面前。他们面对困难主动迎接挑战,集中优势资源,千方百计攻克一个又一个技术难题。

      高速铁路电气化接触网是高速铁路牵引供电系统的主体和关键,直接关系到高速铁路运行的可靠性、稳定性和安全性。对此,中国铁建一方面与德国力倍公司进行技术合作,全面引进其先进的高速电气化铁路接触网零部件生产技术,同时加强消化吸收再创新,提升从产品开发、产品设计、制造工艺一直到产品检测的全套能力。

      接触网导线是电气化铁路接触网的核心产品,尤其是高速铁路接触线,长期被国外企业垄断。为了提高我国高端接触线技术水平,中国铁建在铁道部支持下,组建高层次的科研团队研制出具有完全自主知识产权、适合于350km/h及以上高速电气化铁路的强化型铜镁合金接触线,经铁道部组织专家、院士进行技术评审和鉴定,各种指标优于引进产品,达到国际领先水平,并应用于高铁市场。

      最大难题还属列车控制系统,打个比方,它好比铁路的中枢神经,何时、何地、何速行车全靠列控系统控制,是关系动车安全运行的最关键技术。显然,中国既有的列控技术无法满足高铁运行的需要,而购买国外产品则必须付出极其高昂成本,且会在技术等方面受制于人。

      中国人能不能自己开发一套新的列控系统,哪怕从零开始?!

      无数个不眠之夜,在铁道部和中国铁建攻关组的指导下,中国铁建电气化局集团集中优势资源,组建了200余人研发团队,会同设备供应商,吸收引进国外技术,先后进行了1200次仿真试验,反复的试验和验证,终于形成了具有自主知识产权的高铁控制系统。

      负责组织并参与课题攻关研究的中国铁建电气化局集团副总经理兼郑西高铁指挥部指挥长郭志光自豪地介绍,郑西高铁建设中成功研制并应用的世界最先进的CTCS-3列车运行控制系统(简称C3系统),确保了时速350公里高速动车组列车的快速、安全、平稳运行。同时,郑西高铁接触网关键设备的设计、制造、安装、调试均实现了100%国产化,这对进一步完善我国高速铁路自主创新体系具有重大意义。

      2009年12月11日,铁道部高层领导在郑西高速铁路现场办公会上“定调”:试验证明,郑西高速铁路的最高试验速度达到394.2km/h,质量是可靠的,技术是先进的,安全是有充分保障的。

      郑西高铁的如期安全开通建成,极大地增强了中国铁建电气化局集团人的自信心和自豪感!也有力地带动了企业产业结构的战略性调整和经济发展方式的根本转变。

      每当回顾这段艰难的建设历程时,他们感慨不已,认为“学习、摸索、吸收、创新”是制胜法宝,而其中的关键核心在“创新”二字。

      对此,中铁建电气化局集团总经理郑斌分析说:经过几年来不断探索,中国人把外国技术优质部分统统引进过来加以吸收创新,中国成为世界上唯一一个能独立承担高速铁路建设的国家。

      高水准郑西“四电”工程代表了国家技术,也浓缩了无数中国铁建电气化局集团人的酸甜苦辣。

      他们从2007年接受任务直至郑西高铁开通运营,中国铁建电气化局集团大部分同志八百多天时间没有休息过一天,由于第一次独立自主修建高铁,他们更承受了不尽其数的挫折、打击、委屈,工程中牺牲家庭利益,丧失个人机遇的不计其数,但所有人都忍着眼泪坚持了下来。

      在西方人看来,没日没夜连续奋战两年多,这样“疯狂”工作状态无法想象。然而,令他们费解的是,中国铁路人对于“速度”只争朝夕的渴望和追求。事实上,正是这种追求,铸就了高铁的中国速度。

      2010年全国两会期间,中共中央政治局委员李长春在广东代表团专门提到“高铁精神”,他满怀深情地说:“中国"高铁"用五年时间,团结一致,奋发图强,从寻梦、追梦到圆梦,从向外国学、跟着跑到领跑全球,事迹感人,催人奋进!”

      这是对中国铁路人的最高褒奖,是对中国高铁精神的最好诠释!

      中国高铁技术让世界羡慕不已

      2010年1月15日,一家外国公司亚洲区负责人登门拜访中国铁建电气化局集团,提出在中国和国际高速铁路建设领域与集团展开全面深入合作的意愿。然而,这家公司几乎空手而归。

      令他们意外的是,短短五年间,中国铁建电气化局集团竟然系统掌握了世界一流高速铁路四电系统的科研、设计、施工和接触网设备制造以及安装调试技术,并在许多领域达到国际领先水平。

      中国高铁技术迅速崛起西方人羡慕不已,为什么中国人能在短短几年时间走完他们几十年的路程?

      从中国铁建电气化局集团的发展轨迹中可窥一斑而见全貌。

      时间回溯到五年前。

      2005年7月,北京,按照铁道部战略部署和中国铁建股份公司发展规划,中国铁建电气化局集团正式组建。集团组建之初还似稚嫩的幼苗,甚至被人轻视的“后来者”。谁也不曾料想到,五年之后,这个“后来者”无声无息地赶上国外几十年的脚步,一举成为我国电气化铁路建设的主力军之一,并跻身世界第一流行列。

      取得如此辉煌的发展成就,究竟是一种什么神奇的力量助推企业腾飞?从集团高层透露的秘诀得知:2005年集团组建之初,面对市场经济的严峻挑战和优胜劣汰的市场规律,中国铁建电气化局集团在全面综合分析企业面临的发展环境和自身实力的基础上,确立了“三步走”发展战略,即“一年打基础,两年求发展,三年上台阶”和“5+1”创效板块的产业格局。

      一切尽在谋篇布局中,就像设计好的魔术,“三步走”战略和完善的“5+1”产业链帮助企业神奇地实现了从无到有、从小到大的变化,并且快速实现了三大转变。

      “所谓三大转变,实际上是由劳务密集型向技术密集型转变,由专业承包向工程总承包转变,由分散经营向规模效益转变。”中国铁建电气化局集团党委书记张志才向记者解释说。

      一组数据勾勒出跨越式发展的足迹

      2010年中国铁建电气化局集团完成主营业务收入突破百亿元大关,是组建之初2005年的12倍;

      从完成实物工程量看,2010年完成接触网12000条公里,工程量是2005年20多倍;

      从创利能力看,企业经济运行质量良好,职工收入以10个百分点的涨幅逐年递增。

      用成绩回应质疑,用惊叹号回答问号;从后来者到领跑者,从追赶别人到超越自我。中国铁建电气化局集团后来居上,以大手笔书写了中国铁路电气化历史上的传奇!

      这个惊人成绩的背后,还凝聚着中国铁建电气化局集团人自主创新的意识,以及强烈的民族自尊心从“中国制造”向“中国创造”转变,让我国铁路走在了世界最前列,实现了几代中国人梦寐以求的愿望。

      高标准、高起点,瞄准高端市场,不仅要赶超世界一流,更要创造世界一流!

      市场竞争让高铁插上了腾飞的翅膀,中国铁建电气化局集团的整体实力大幅提高,电气化铁路竞争格局得到优化,我国高速铁路自主创新能力迅猛提升

      中国铁建电气化局集团各成员单位在创业历程中,参建了70多条铁路新线和既有线扩能改造重点工程建设;承建了我国第一条世界高原铁路青藏线格拉段通信信号工程;承建了海外苏丹国家50万伏输变电工程和沙特国家麦加轻轨铁路“四电”工程;以建设世界一流客运专线为目标,高标准、高质量、高效率地推进郑西高速铁路、福厦高速铁路、厦深高铁、京石武客专、胶济客专、成灌铁路、京九电化改造、广西沿海高速铁路建设等“四电”系统集成工程;有200多项工程获国家、省部级和建设单位优质工程,其中荣获“中国建筑工程鲁班奖”和国优工程奖38项,省部级科技进步奖59项。

      2009年,中国铁建电气化局集团南方工程有限公司(原中铁十一局电务公司)、北方工程有限公司(原中铁十二局电气化公司)分别在武汉和太原挂牌成立。此次整合后,集团在全国拥有8个工程公司、4个高速铁路电气化设备制造公司、2个运营维管公司、1个甲级资质的设计研究院,职工总数近万人,拥有各类专业技术人员4000余人,机械设备、仪器仪表近6000多台(套),具有承包境内外工程的科研、设计、施工、工业制造、系统集成和运营维护的完善的产业链,具备了为业主提供一站式综合服务的能力,并在高原铁路、高速铁路、高速公路和城市轨道交通工程设计及建设领域确立了行业主导地位。截止目前,企业年施工能力达400亿元以上,经营规模达600亿元以上。

      做大、做专、做强中国铁建“四电”板块,成为中国铁建电气化局集团人的理想灯塔。如今这个夙愿,经过广大员工的励精图治,艰苦创业,如愿以偿的变为现实。

      在科技改变生活的今天,高速铁路已经成为一个国家的综合国力的象征:英国运输大臣阿尔尼斯乘坐时速350公里动车组时,发出如此感慨,“你们是世界高速铁路的领航者。铁路的未来在中国。”美国《今日美国报》也刊文号召“向中国高铁学经验”。

      中国铁建电气化局集团决策层很敏锐地意识到,经验、市场成果、价格优势必将助推中国引领全球高铁市场,“中国铁建电气化局集团发展为国际知名公司,中国高速铁路工业产品走向世界,融入国际市场将指日可待!”

      从奋力追赶着到领跑世界,中国高铁之路令中国铁建电气化局集团人感慨万千:幅员辽阔、气候各异赋予中国适合世界任何地方铁路的条件和基础。中国高铁可以自我研发自我生产,并自成体系带到国外去。在全球高铁项目数量快速增长之际,中国创造迅速崛起,正在赢取向海外扩展的空间……

     

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