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    重庆沙坪坝火车站封闭 市民怀旧老站绿皮车

    工作人员开始拆除火车站的部分设施。中新网发 银雪 摄


      中新网重庆5月8日电 (银雪)成都铁路局发布公告称重庆主城主要火车站之一的沙坪坝火车站8日正式封闭施工。8日早上7点57分,重庆沙坪坝火车站进入突然的喧嚣中,数百乘客赶到重庆沙坪坝来乘坐“最后的火车”,他们登上5608次重庆至南充和K9402次重庆至昭通的火车,在哐当哐当的铁轨声中,回忆当年那些人,那些事。

      年发送旅客120万

      沙坪坝火车站修建于1979年。重庆沙坪坝火车站站长秦动告诉记者,当时的车站除信号楼外没有规范的候车室和售票厅,基础设施很简陋,周围是农田荒野,一下大雨周围的道路就变得泥泞。

      1989年随着重庆菜园坝火车站的扩建,沙坪坝火车站也开始扩建。“修好车站就到车站工作。”秦动回忆,1990年,沙坪坝火车站就修成现在的模样,当年春运沙坪坝站第一次开通从该站始发的重庆到北京、郑州、武昌的直通列车,加上部分春运临客列车在沙站始发,沙坪坝车站进入黄金时代,日发送旅客最高峰达到1万余人,年发送旅客120万人。

      “旅客随着列车走,有车就有流。”秦动说,随着重庆第二客运站龙头寺火车站运行,重庆拥有2个条件较完善的客运车站,逐渐的沙站的旅客发送业务被分流到龙头寺火车站。而开往武昌、郑州、乌鲁木齐、太原、广州的列车也被移到龙头寺始发,途中不再经过沙坪坝车站。

      直到2010年,沙坪坝火车站年客运量下滑至25万人,目前仅开通7趟列车,分别是重庆至南充、重庆至昭通和铁路职工的通勤车。

      怀旧老车站绿皮车

      上午10时许,在短暂的喧嚣之后,整个车站陷入平静,车站候车厅大门关闭,只有售票厅依然开着门,站前的广场仍有一些怀旧的市民在拍照留念。

      下午2点多,记者登上了专为铁路职工开行的通勤列车。在车上,记者发现这趟车上不仅仅有身着制服的铁路职工,还有不少感受绿皮车的乘客。

      “回忆总是心酸而快乐的。”在IT公司工作的冉洁告诉记者,她当年在北京读书的时候,总是在沙坪坝上车,那时每节车厢内塞得满满的人和行李,挤到厕所边上就要花上十几分钟。最挤的时候连站起来的空隙都没有,不敢吃也不敢喝,害怕挤不到厕所,更害怕回来座位也没了。现在随着科技的进步,这样的车体越来越少了,越来越值得怀念。

      正在读大一的杨敏是火车站旁长大的“原住民”,“记得小时候过桥的时候,总要往下看火车,当时的感觉是那样的兴奋,现在老车站要拆了很不舍,今天就是专门来拍照留念的。”

      加盖升级打造交通枢纽

      8日18时,最后标志沙坪坝火车站运行的售票厅也正式关闭。至此,沙坪坝火车站正式进行封闭施工阶段。

      秦动为此也向记者纠正说,今天不是最后的火车, 绿皮车没有消失,沙坪坝火车站也永远不会消失。他说,重庆沙坪坝车站是进行更加完善的改建,暂时封闭不开行绿皮车,但重庆站、重庆北占依然还有相当数量的绿皮车在运行。

      据介绍,沙坪坝火车站将进行“加盖”和“升级”,即在现有的火车站上边加个大约1公里长,700多米宽的盖子。加盖之后,铁轨的标高基本不变,处于负1楼的位置,以后将主要经停成渝动车组,火车站负2楼主要开行轻轨,该站则将成为重庆主城一大综合换乘枢纽。

      届时,重庆沙坪坝三峡广场将直接和沙坪坝火车站上边的盖子连通,成为一个大的步行街,以有效填补原本分割的沙坪坝商圈,加上更多的园林绿地扮靓沙区。

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