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    宜宾拟扩建南北两火车站

     记者日前从宜宾了解到,从最初的“吃不饱”,到现在的“超负荷”,宜宾南北两个火车站已经与宜宾的快速发展不相匹配。昨日,本报记者实地走访了这两个车站,通过现状探访为宜宾市民提前探营未来火车站发展蓝图。

      现状:城市发展提速火车站“跟不上”

      记者了解到,宜宾南岸坝站原设计运输能力仅14万吨/年,去年该站运输货物量达21万吨以上,今年货运量还要增加。据了解,南岸坝站始建于上世纪70年代,离宜宾火车站6公里,离珙县站60

      公里,现为四等站。

      与之类似,位于宜宾江北吊黄楼S206省道附近的宜宾火车北站,是周边地区企业生产、生活资料的重要集散地,主要承担各大企业的大型货物和集装箱运输。据了解,该站建于上世纪50年代,为三等站,设计运输能力150万吨/年,现在年实际运输能力已超过200万吨。该站过去进

      出站公路路况差,违章占道现象严重。经过整治后,其场地和规模仍不能满足当前日益增长的货运量增长需要。

      记者在南岸坝站现场看到,该车站的连接交通设施比较滞后,附近比较陈旧,如果没有火车经过,会让人觉得是一座废弃的车站。

      在火车北站的货场,这里堆满了刚从火车上卸下的物

      资,装卸工人正在往货车上装货。整个货场只有十米左右宽,两侧堆放着约五米高的货物,中间只留下一辆货车宽度的通道供车辆出入。由于货场狭窄,进出车辆会车比较困难。

      铁路信号维护工张师傅告诉记者,原来货物的吞吐量不大,车站的运行还是比较顺畅。但近两年来,火车北站货流量不断增大,车站由于占区小,货物吞吐量有限,运输量已经达不到发展的要求。火车北站助理工程师何睿向记者介绍,车站目前仅有的六道和八道两个大仓库,货场只有一个,这显然也是不适应发展需要的。

      最新进展:具体方案正在协商

      在宜宾日前召开的“宜宾市一季度工业经济形势分析会议”上传出消息,市里正在

      争取成都铁路部门的支持,拟对承担宜宾重要物资运输的南岸坝站、北站两个火车货运站进行扩建改造。
     “过去,这两个站因为吃不饱,成都铁路部门多次提出要对其进行关闭,经市里努力争取,才保留下了这两个货运站。”据相关负责人介绍,随着社会经济的快速发展,宜宾南、北两个火车站由当初的吃不饱变为饱和后,又开始进入超负荷运行状态,两站运输压力进一步增大,并造成拥堵严重,直接影响到宜宾工业要素供需。

      对于火车站改建的消息,南岸坝火车站徐站长确认了消息。

      据了解,宜宾与成都铁路局协商的前期工作进展顺利,准备对北站、南岸坝站进行扩建,下一步就具体方案作进一步协商,随后进入实施程序。

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