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    紧追高铁步伐 济南西区交通建设提速

        提前通车的“烦恼”

      京沪高铁将于今年6月底正式投入运营,届时列车密度可达到每3分钟一班。济南西客站作为五个始发终到站之一,预计旅客到发量日均6万人,加之西客站片区的居民、商厦及诸多工作机构人员的出行,高峰期由西客站片区到主城区的每小时客流量将高达10万人次以上。疏散如此大的客流,交通压力可想而知。
      由于通车时间比设计规划的2012年底提前了近一年半时间,让原本有条不紊进行的西区配套建设立时变得紧张起来,其中交通保障首当其冲。
      目前,经十西路是连接西客站片区与主城区的唯一交通要道,道路通行已经处于饱和状态。可以想见的是,京沪高铁济南西客站开通运营后,大幅增加的交通需求会使经十西路拥堵不堪。“乘客在京沪高铁线上以‘飞行速度’来到济南,下车后却只能以‘蜗牛速度’进入市区,这将形成鲜明的对比。”在今年济南市两会上,政协委员张连合认为,如果不能解决这一问题,将极大地损害济南省会城市的形象。
      “京沪高铁的开通将给济南市带来难得的发展机遇和巨大的商务流、旅游流,而道路不畅将会把这些难得的商机、人气拒之门外,对长远经济发展带来不可估量的损失。”在张连合看来,京沪高铁济南西客站服务区域大,人流集散能力强,要求必须有完备的公路、轨道交通和公路客运站与之相配套,以迅速汇聚和分流旅客和片区人员。

      远景规划难解近渴

      按照济南市规划,西客站片区将形成以轨道交通为骨干,快速公交为补充的便捷的公共交通系统,济南西部新城未来将形成“七横七纵”的骨干道路网络。
      据介绍,这“七纵七横”的市政道路将分三期实施。一期道路全长25公里,主要集中在安置区周边,2009年已经开工;二期工程主要集中在站西片区及腊山河以东区域,全长20公里,目前正在建设过程中;三期工程在腊山河以东,经十路北侧,全长20公里左右,实现片区内道路同整个济南市路网系统的对接。
      但远水难解近渴,京沪高铁提前通车后,西客站的许多交通配套设施短时期内无法投入使用。“为确保京沪高铁济南西客站投入运营后西部新城和主城区之间的道路畅通,济南市应尽快研究确定《西客站片区交通保障方案》。”张连合认为,在西客站交通配套设施尚未到位的情况下,济南市可以借鉴上海世博会交通保障方案的做法,针对济南西部交通特征,重点围绕道路设施、连接通道、公共组织等方面,确定道路交通组织方案、客运交通服务方案等,科学规划、合理布局、灵活调度。

      吹响提速的号角

      高铁提前通车的消息,吹响了西区道路建设提速的号角。济南西区投融资管理中心表示,今年西部新城将续建和新开工市政道路100公里,其中60公里将实现竣工通车。
      为了打通西客站片区和中心城区的道路,省城将对北园大街、张庄路及经六路三条道路进行西延,其中张庄路将从二环西路西延至腊山河西路。作为进出京沪高铁济南西客站的交通要道,张庄路的改造工程已经于3月10日启动。经十西路路面补强等改造工程也将于4月6日开工,计划5月31日竣工,投资约2999.6万元。
      另外,记者从槐荫区政府了解到,为满足配套交通,西客站中心地带市政路网已基本成形,站房东侧将建成西部最大的长途客运枢纽,地下一层建800米出租车专用通道,地下二层设大型机动车停车场,并建成19条公交首末站。由铁路客运站、长途汽车站、预留地铁线、公交、出租及社会车辆等组成的大型综合交通枢纽正在完善,建成后15分钟可到达市中心和西部大学城。西客站与市区的“快快连接”已初具雏形。
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