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    广深段预计8月可通高铁

       作为广深港铁路客运专线上关键控制性工程的狮子洋隧道日前正式贯通,其中广深段预计今年8月份可实现通车。深圳商报记者23日从东莞市沙田镇获悉,作为我国首座自主研发、自主创新的水底高速铁路隧道,狮子洋隧道尽管只有短短10公里,却在多项指标参数上已经跨入国际先进行列。

      广深港铁路客运专线工程人员介绍,在东莞市沙田镇狮子洋畔施工建设的广深港铁路客运专线狮子洋隧道,是广深港铁路客运专线最关键的控制性工程。整条隧道全长10.8公里,直径11.8米,速度目标值350公里/小时。其中狮子洋水面宽3.3公里、水深达26.6米。施工人员在水面下施工的时候,一方面要专注于打洞推进,另一方面要随时注意巩固隧道的承压能力。该工程从2006年开始施工,在国内首次采用“相向掘进、地中对接、洞内解体”施工方式,已经投入了24亿元。由于狮子洋下的泥质粉砂岩,比花岗岩石层软近2倍,施工难度非常高,它也被工程界专家誉为“中国铁路世纪隧道”,是整条广深港铁路客运专线上的“硬骨头”之一。由于隧道贯通进展缓慢,这也使得整个工程的进展一度陷入僵局,原计划去年年底广深段实现通车的目标推迟到今年8月份。

      作为我国首座自主研发、自主创新的水底高速铁路隧道,狮子洋隧道无论是长度、直径还是时速目标值,均可以媲美英法海峡隧道、东京湾海底隧道、丹麦瑞典海底隧道等世界级海底隧道,在不少设计技术指标上还超过了后者。同时,狮子洋隧道纵向设计了贯通全线的逃生通道,横向设置了19处联络通道,在江底最深的位置设置了救援防护区。

      广深港铁路客运专线全长约146公里,是我国中长期铁路网规划“四纵四横”之“北京-广州-深圳-香港”客运专线的重要组成部分。其中广深段约116公里,起自广州番禺区石壁的广州南站(新广州火车站),向东经番禺、东莞至深圳市,在深圳市龙华设深圳北站(新深圳火车站),以隧道穿深圳市福田区(福田站)至皇岗口岸,跨深圳河接香港段自深圳河深港分界经米埔自然保护区、石岗、九龙市区至终点西九龙站,香港段全线26公里均为隧道和地下车站。

      该线北部与武广客运专线在新广州站相接,南部与香港西铁的锦上路站相连,全线按上下行双线设计,列车时速每小时将达到300公里。目前,广州至深圳段正在进行铁轨铺设与调试,今年8月将正式通车运行。

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