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    烟台"三铁"建设提速 蓝烟铁路将开通至济青动车

        水母网2月18日讯(YMG记者 耿晶 摄影报道)走不远,跑不快。说起铁路,咱烟台人总有一些遗憾。

    今年,规划建设的龙烟铁路和青烟威荣城际铁路将全面拉开建设大幕,运行了半个多世纪
    的蓝烟铁路也于去年完成电气化改造,可以拉上更多的货物,同时也具备了通行动车组的条件。

        等到2013年,东西向的龙烟铁路串起北部港口经过大莱龙、德大铁路直通德州,从烟台到德州,4小时实现通达;南北向的青烟威荣城际铁路将打破烟台没有高铁的历史,在半岛形成一小时生活圈,另外一条蓝烟铁路则将逐渐剥离旅客输运功能,成为一条专攻货运的铁路线。

        龙烟铁路:一条铁路改变城市地位

        今年龙烟铁路将全面开工建设,设计工期3年。这条新铁路将拉近烟台港口与腹地直接距离,使港口集疏运瓶颈转化为优势,进而带动全市经济强力发展。同时,通过这条铁路,市民4小时可以达到德州,而目前德州到北京的动车行程为2小时10分钟,也就是说,以后烟台市民通过德龙烟铁路到北京,大概只需要6小时。

        潮水站点对接西港区

        德龙烟铁路起自德州,经滨州到达东营后,将沿着海岸线经大家洼、莱州、龙口到达烟台。全线分为德大铁路、大莱龙铁路、龙烟铁路三段,其中德大铁路和龙烟铁路为新建铁路,建设标准按照电气化铁路进行,大莱龙铁路为既有铁路。山东铁路网总体架构为“四纵四横”,德龙烟铁路就是“四横”中的“一横”,占有重要地位。

        龙烟铁路贯穿烟台港芝罘湾港区、西港区、蓬莱港、栾家口港、龙口港以及莱州港,整合北部港口资源的同时,烟台港口的集疏运能力将借由这条线路得到极大的提升。烟台港集团负责人介绍:“德龙烟铁路全面建成后,以德州为节点,烟台港到腹地的距离一下子就比青岛港近了十几公里,一举增强了烟台港的竞争优势。”

        为了加强这条铁路为港口的服务功能,烟台港西港区进港铁路统一纳入了龙烟铁路进行整体规划。与此同时,龙口港进港铁路将随着大莱龙铁路统一改造,直接修建为复线。在西港区周围,专用的货运站点潮水站已经事先规划,专门服务港口输运。

        “目前烟台境内有一条蓝烟铁路,规划建设龙烟铁路和青烟威荣城际铁路。从对全市经济发展促进的角度看,龙烟铁路大幅度提高了港口竞争力,长远来看烟台城市地位可能将发生颠覆性改变。”交通部门负责人表示。

        大季家站点毗邻潮水机场

        龙烟铁路途经龙口市、蓬莱市、开发区、福山区、芝罘区,正线全长112.8公里,单线预留双线。站点包含新建芦头、龙口、北沟、王李、蓬莱、潮水、大季家、八角港东、烟台西这些新站以及龙口西、珠玑、福山这些既有车站。

        作为一条新建铁路,龙烟铁路采用电气化标准兴建,而电气化线路正是动车通行的第一前提。“作为烟台北部唯一一条铁路通道,龙烟铁路设计定位为客货并重,兼具城际线路功能,设计时速为160公里/小时,预留时速200公里/小时,将来可以运行动车组。”交通部门有关负责人介绍。

        由于沿线经过规划的潮水国际机场,铁路建设管理方面多次与机场筹建部门沟通,为保证互相不产生电磁干扰,设置的大季家站点距离潮水机场约三四公里,市民前往潮水机场又多了一条铁路通道。

        蓝烟铁路:老当益壮将“接”动车

        龙烟铁路和青烟威荣城际铁路建设工期均为3年,如果要到2013年才能坐上动车,等待的时间过于漫长。让老百姓早一点坐上动车,快一点走出去,这个任务就落在了既有的蓝烟铁路上。

        挂上电网能跑动车

        去年8月30日,蓝烟线电气化全面开通,电力机车开始运行。“动车由电力牵引,所以运行线路前提是要通电。电气化改造就是全线挂上电网,所以说具备了开行动车的基础条件。”交通部门相关负责人介绍。

        记者了解到,不仅仅是线路准备工作就绪,烟台火车站站台、线路、信号等设备也已经具备了开行动车的条件。五台八线的站场布局使列车接发能力大幅度提高,同时充足的候车、售票设施能力也为高峰条件下的售票组织、乘降组织提供了安全保障。

        动车目的地为济青

        烟台要开行动车的话,目的地选址成为大家关心的问题。“由于烟台目前没有动车检修能力,申请的开行方案可能采取动车直通青岛和济南两座城市,中间停站不会太多。”铁路部门负责人介绍。

        动车的最大特点是时速高,但是受蓝烟线路条件限制,当动车运行在蓝烟线路上的时速不会太高。电气化开通后蓝烟线运行最高速度限定在120公里/小时,个别限制区段限定速度90公里/小时。蓝烟线路先行开出动车,一方面可以提高烟台始发旅客的乘坐舒适度,另一方面当动车开出蓝烟线路进入胶济客专等其他高等级线路,速度将能提快,这也相当于缩短了全程运行时间。

        当然,动车的票价也将高于普通列车票价。以青岛至济南为例,动车硬座票价约为120多元,运行时间约2个半小时,而普通旅客列车硬座票价只需要50多元,运行时间约为5小时。从这条线路来看,动车与普通列车相比票价翻了一倍,旅行时间缩短了一半。“开行动车不代表取消原有的列车编组,动车开行后,市民要到济南,有绿皮车、空调车和动车这三种方式可以选择,根据自己经济承受能力进行消费。”铁路部门负责人说。

        记者咨询烟台铁路有关部门得知,去年蓝烟电气化开通后,烟台铁路相关部门已经向上级提出烟台站开行动车组的申请建议。如果一切进展顺利,今年下半年市民将有望在烟台火车站坐上动车。

        城际铁路:烟台第一条“高铁”

        除了动车,现在铁路最时髦的词汇无疑是“高铁”。规划建设的青烟威荣城际铁路就是一条“正宗”的高速铁路,时速250公里。这条铁路建成后,烟台至青岛、威海的平均旅行时间将分别缩短至1小时和40分钟。

        城铁全程过半在烟

        城际铁路正线全长299.46公里,自青岛北站引出,沿胶济铁路一侧前行,经城阳后跨过胶济铁路,折向东北从即墨西侧经过,然后向北跨过既有蓝烟铁路,基本并行蓝烟铁路西侧,引入既有莱西、莱阳站后,经桃村至西陌堂,一路向北进入烟台站;另一路向东沿烟威高速公路到达威海市,然后折向东南,到达荣成市。城际铁路在烟台地区蜿蜒146公里,经过莱阳、海阳、栖霞、福山、芝罘、莱山、高新区、牟平八个区市,沿途居民出行将更加方便。

        烟台七大站点

        城际铁路为一条纯客运线路,全线共设车站15个,其中始发站包括青岛北、烟台、威海、荣成四大站,办理客运业务的中间站有城阳、即墨北、莱西北、莱阳、海阳北、桃村北、官庄、烟台南、牟平、威海北、文登共11个站点。

        城际铁路预计竣工日期为2013年9月30日。其中施工准备3个月时间,施工工期27个月,最后还要进行6个月的联合调试、试运行工作。城际铁路上将不仅仅运行青岛至烟台、荣成的高速列车,同时从北京、济南等地开来的高等级列车也要经行这条客运专线。

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