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    铁道部官员:武广铁路8天平均上座率69.6%

    今天距离武广高铁开通运行已经一周多的时间,作为目前世界上在线运行速度最快的列车,它的开通将武汉到广州的列车运行时间由10小时缩短到3个小时,标志着中国铁路建设水平、列车设计能力和铁路科技水平都达到了新的、前所未有的高度。

    因此,这条代表世界最新科技、以惠民便民为目的铁路也备受社会各界的关注,由此大家也产生了很多的疑问:例如,一周以来运行情况如何?目前的票价是否会影响高铁更好服务民众?针对这些疑问,下面我们连线铁道部运输局综合部主任李军,请他来一一解答:

    主持人:李主任你好,从12月26日至今,武广铁路一周多的运营情况,能否给大家介绍一下?

    李军:武广高铁开通8天来,运营安全有序,亲身体验了其风采的几十万米旅客普遍赞叹高铁的高速快捷和服务品质,这几天的市场反应良好,8天的平均上座率是69.6%,符合预期。从世界高铁几十年运营情况来看,运营业绩最好的日本和法国的高铁在它的市场成熟期时期,它的上座率也是70%左右,我国京津城际铁路第一年的上座率也是70%左右,这是比较合理的上座率水平,所以武广高铁开通以来的上座率水平处于正常状态。

    主持人:按照现行的规定,武广铁路的一等车票价是780元,二等车票价是490元,我也看到很多朋友把这样的票价和现在的武广高铁的服务员联系起来,称他们为像航空服务员的铁姐,您觉得根据目前的票价水平,是否会影响到高铁更好地为民众服务,这些铁姐能在武广高铁车厢当中提供怎样的服务呢?

    李军:武广高铁我们定位为一种高品质的服务,部分公民觉得武广高铁的票价偏高,主要是有两个参照系,一个是普速铁路的票价,一个是低收入的人群,这两个参照系来看,感觉武广高铁的票价偏高是可以理解的,问题是需要进一步的分析它是否合理,从第一个参照系来看,普速铁路始终是维护了低运价的政策,在物价已经大幅上涨的情况下,火车的票价率在很多年都没有动过了。

    我国经济社会快速的发展迫切需要发展高速铁路为旅客提供现代化的旅行服务,但其投资和运营成本都比普速铁路高不少,依据这种成本测算来确定的高铁票价必然会比普速铁路高一块,如果定的过低普速高速铁路都收不抵支,铁路系统就难以运转,也就难以维持它的高品质。从第二个参照系来看,低收入群体的承受能力确实是有限的,但发展高铁的市场定位是满足和分流中高端的旅客,这有利于改善普速铁路的紧张状况,从而造福低收入的群体,这种差异化的服务是我国和国际服务行业普遍秉持的发展理念。

    高铁的票价对于中端旅客而言也有一个接受的过程,大多数人体验它的高品质之后,也会感到物有所值。所以,如果从高铁的高品质和高终端的旅客群体这样一些角度来看,高铁的票价有其合理性。这样的票价水平也有利于维持它,保证它高品质的服务。

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