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    郑州至焦作、郑州至开封、新郑机场城际铁路昨开工

    期盼已久的城际铁路终于破土动工了。昨天上午,郑州至焦作、郑州至开封、郑州至新郑机场城际铁路建设动员大会在郑州郑东新区举行。省长郭庚茂、铁道部副部长陆东福、郑州铁路局局长张军邦以及郑州、开封、焦作三市相关领导等参加动员大会。

    三条铁路都按城际客运专线标准建设,建成后跑时速200公里的动车组,在三年半时间内相继建成。建成后,郑州到开封仅需19分钟,郑州到焦作也只需37分钟。

    【现场】

    3条城际铁路昨日开工

    昨天上午,郑东新区金水东路与新107国道交叉口南的工地上,彩旗飘飘,热闹非凡。8时40分,郑州至焦作、郑州至开封、郑州至新郑机场的城际铁路建设动员大会正式举行。

    郑州铁路局局长张军邦介绍了三条城际铁路的相关情况:

    郑州至焦作城际铁路,南起郑州火车站,终点为新月线焦作火车站,主要承担郑州、焦作两市及沿线地区间客流,全长77公里,工程总投资97.6亿元,建设工期为3年半。

    郑州至开封城际铁路,郑州火车站引出,沿郑开大道进入开封市,主要承担郑州、开封之间的市域客流,全长50.3公里,工程总投资58.7亿元,建设工期为3年。

    郑州至新郑机场城际铁路,北起郑州火车站,向南引入郑州新郑国际机场,线路全长39.9公里,工程总投资55.9亿元,建设工期为3年半。

    这三条铁路的建设标准为城际客运专线,电力牵引,建成后跑时速200公里的动车组,按照政府主导、多元化投资、市场化运作方式,分别由铁道部与河南省合资建设。据介绍,目前国土资源部已经批准了三条铁路的土地申请,铁道部已批复可研报告,投资主体、项目资本金等也已明确,目前规划选址、环评等正在进行,已经具备开工条件。

    三市市长表态做好保障

    城际铁路开工之后,接下来将是征地、拆迁等一系列工作,政府的保障是否到位,决定着这三条城际铁路建设的进度。昨天上午,郑州、开封、焦作三市的市长在动员大会上也做了表态发言。

    郑州市市长赵建才表示,郑州至开封、郑州至焦作、郑州至机场城际铁路的建设,将密切三个城市之间的联系,有利于构建“大郑州”格局,郑州会在征地拆迁、资金筹措等方面做好保障工作。

    开封市市长周以忠指出,三条城际铁路是中原城市群城际交通网的主要组成部分,开封市民盼望已久,开封市政府会努力营造“零障碍、零阻工”的施工氛围,确保工程按期竣工。

    焦作市市长孙立坤则认为,三条城际铁路的建设对于构建我省的综合交通体系、带动沿线市、县的发展都有积极作用,焦作会积极筹措资金,确保郑焦城际铁路高质量建成。

    【解读】

    三条铁路都略有调整

    三条城际铁路开工建设,对三个城市以及沿线居民来说都是件大好事。那么,这三条城际铁路是否路过您家呢,您再确认一下。根据铁道部12月20日、21日举行的城际铁路可研报告评审会,三条线路的走向、沿途站点都有调整。

    ★郑焦要新建3个车站

    根据可研报告,郑州至焦作城际铁路自郑州火车站引出,向北沿京广铁路通道跨黄河,经武陟、修武,向西沿新月铁路通道至焦作站。线路全长77公里,其中8.5公里利用现有京广铁路。

    郑州至焦作城际铁路全线设郑州、海棠寺、南阳寨、黄河景区、武陟东、修武西、焦作等7个站,其中,黄河景区、武陟东、修武西为新建站点,修武西预留云台山支线引入条件。

    ★郑开调整为13个站点

    根据可研报告,郑开城际铁路从郑州火车站引出,沿郑开大道进入开封境内,然后过运粮河向南沿晋安路向东至马家河,再折向宋城路(郑开物流通道)至金明大道西,在此设城际车站。

    郑州至开封城际铁路原来设12个站点,根据可研报告,将调整为13个站点,分别为:郑州、中医学院、大有庄、贺庄、圆棠树、大孟、官渡、党庄、仓寨、运粮河、汴河、杏花营高新区、开封城际站。

    不过,到2020年前,郑开城际铁路暂按5个车站设计,分别为郑州、贺庄、阎塘、运粮河和开封城际站。这些站点分别位于郑汴产业带的郑东新区、白沙组团、刘集组团、官渡组团、汴西组团内。2030年前建成远期预留的8个车站。

    ★郑州到机场方案要重做

    郑州至机场城际铁路原线是利用既有京广铁路自郑州火车站南端引出,至郑州三环路后新建双线跨越南水北调工程、石武客专、机场高速公路下穿机场设新郑机场站,预留向许昌延伸的条件。全程30.5公里,设计时速200公里,计划投资34亿元,从郑州到机场只需10分钟。

    不过该方案在可研报告评审会上被否决,目前新的方案正在设计中。

    连接多条铁路干线

    郑州至焦作、郑州至开封的城际铁路除了承担沿线的客流运输任务外,还能和部分客运专线、铁路干线网相连接。

    其中,郑州至焦作城际铁路将沟通京广线和新月、太焦、焦柳线,通过新郑州火车站和郑西客运专线相连通,这对于推动中原崛起战略、促进区域协调发展、提升中原城市群“半小时经济圈”,进一步完善区域综合交通运输网、优化运输结构以及促进地区经济发展都具有重要意义。

    郑州至开封城际铁路则是郑徐客专和既有陇海铁路等国家铁路干线网的重要组成部分,该项目的建设对于推进郑汴一体化进程、促进郑开旅游产业发展,具有重要意义。

    【展望】

    三年后郑州到开封只需19分钟

    根据规划,郑州至焦作、郑州至开封、郑州至新郑机场的城际铁路将在三年半时间内相继建成,届时,从郑州到开封仅需19分钟,郑州到新郑机场只需要14分钟,郑州到焦作只要37分钟。

    这三条城际铁路开通后,从郑州到开封只需19分钟,郑州到焦作只需要37分钟,从郑州出发到机场,也不用提前2小时出门了。

    据了解,郑州至机场的方案虽然需要修改,但大原则已经确定,那就是郑州到机场,时间不超过14分钟。另外,郑州至机场城际铁路机场站的设置,现在有两种方案,一种是在航站楼设置一个站点,一种是沿跑道设置一个站点。在上次的可研报告评审会上,有专家建议两种方案都采纳,修建两个站点。

    不管最终采用哪种方案,建成之后从郑州乘坐城际铁路到机场,会比开私家车还要方便快捷。

    【答疑】

    票价会是啥水平?

    如今,郑州与开封、新乡、许昌已经开通城际公交,郑州到焦作的城际公交也在本月28日开通,这些线路目前的最高价才16元。

    三年后,城际轨道交通建成,票价高不高,无疑是很多人关心的一件事情。

    省发展改革委有关负责人日前透露说,中原城市群的轨道交通属于区域性铁路网络,最后的定价权在国家发展改革委和铁道部,应该是国家发展改革委拿出一个定价原则,然后具体由铁道部来确定票价,我省发展改革委无权定票价。

    票价的确定,应该根据投资规模来确定。根据我国客运专线建设的投资强度和额度,城际轨道交通的票价应该低于长途客车的票价,可能会略低于动车组的票价,最多是持平。

    乘车会不会很方便?

    饱受乘坐火车之苦的人们还关心,城际轨道建成后,乘车是否方便?

    据有关负责人说,城际轨道作为城市之间的专用客运线,就像城市间的客运公交车一样,将采用小编组、大密度、公交化的开行方式。

    拿郑州至开封城际铁路来说,近期(2020年前)每小时开10对列车,即6分钟对发一趟。远期(2030年前)每小时开12对列车,每5分钟两站对发一趟。

    根据批复的规划,郑州至机场城际铁路,客车通往及经过机场对数近期规划将达到每天108对,远期规划达到每天174对。

    恁多站会不会站站停?

    时速200公里的动车,沿线这么多小站,能跑得起来吗?

    据了解,虽说城际铁路设计的站点比较多,但将来开行的列车,会有多种停靠方式,不会所有车都站站停。

    就拿郑州到开封的城际铁路而言,有一种车就是大站直达,只在郑州和开封两站停,运行时间19分钟;近期(2020年前)全线设5个站,站站停列车全程运行时间28分钟,时速107公里;远期(2030年前)全线设站13个,站站停列车全程运行时间49分钟,时速61公里。

    此外,有很多到开封旅游或者吃夜市的旅客反映,说郑开城际公交晚上停开的时间过早,吃完夜市回来时没有车可乘。这个问题将随着郑开城际铁路的建设和城际列车的开通得以解决。根据客流全日分布情况,郑开城际列车运营时间为早6时至晚12时,全日运营18小时。

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