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    沪宁城铁明年7月开通 无锡段架梁工程完工

       12日上午10点半,在阵阵鞭炮与礼花声中,沪宁城铁无锡段最后一片预制梁被稳稳安放于凤翔立交下方。这表示沪宁城铁无锡段所有线下架梁工程已全部完成,同时标志着无砟轨道施工等桥面系工程即将全面展开。

      1168片预制梁每片重700多吨

      记者在沪宁城铁下穿凤翔立交段看到,在众人的翘首企盼中,一块重达700多吨的“庞然大物”被架梁车缓缓地吊了起来,这就是沪宁城铁ⅴ标段的最后一片预制梁。

      据该标段总工程师张俊宏介绍说,整个标段共有1168片类似的预制梁,等这最后一片预制梁“上梁”完成,沪宁城铁就可进入无砟轨道施工阶段。

      无砟轨道对技术的精度要求非常高。张俊宏说,在无砟轨道上行驶,列车时速可达350公里—400公里,这是普通轨道无法实现的。为了保证列车在高速运行时的平稳性和乘客乘坐的舒适度,从路基、混凝土底座板、无砟轨道板,到最后的无缝钢轨,每一道工序都有严格的标准和要求。目前,京津铁路是国内第一条采用无砟轨道Ⅰ型板铺设的铁路,而沪宁城际铁路则是国内第二条。

      明年2月中旬开始铺设轨道

      完成架梁工程后,还将进行无砟轨道混凝土基础铺设、精调及CA砂浆灌注施工。预计明年2月中旬开始,从常州开始往无锡方向全线铺设无砟轨道,预计无锡境内15天左右能完成铺设。

      据了解,在列车运行的钢轨下面,有三层严密的结构层,从下往上分别是底座板、CA砂浆灌注层、预制轨道板。轨道板上面将安装钢轨扣件,在钢轨扣件上再铺设钢轨,因此城际高速列车实际上是在这些精密度极高的层层铺垫的钢轨上运行的,这也是列车能够高速平稳运行的保障。

      长三角第一条“火车公交化”快线

      于2008年7月1日开工建设的沪宁城际铁路全长300公里,线路走向基本平行于既有沪宁铁路北侧,其中上海市境内32公里,江苏省境内268公里。

      作为长三角第一条投入运营的“火车公交化”快线,建成后的沪宁城际铁路将开行大站直达和中间停站两种方式动车组,停靠站点多,发车班次密,最小间隔可达每3分钟发一班车。

      沪宁城际铁路在无锡境内设了3个站,分别是惠山站、无锡火车站中心站和新区站。由中铁十九局承建的沪宁城铁ⅴ标段全长51公里,跨越常州、无锡两市,其中常州段长17公里,无锡段长34公里。计划明年7月上海世博会期间全线开通运营。350公里/小时的飞驰速度,使无锡至上海的运行时间缩短为半个小时。(蒋荣)

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