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    和谐号”成为渝蓉两地“公交班车”

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     跟每周工作日第一天一样,解放碑赛格尔大厦吴伟所在的公司显得忙忙碌碌。上班时,他接到哥们从成都打来的电话,要他后天晚上一起聚聚,吴伟欣然同意。
      吴伟在成都上大学4年,好多同学都留在了成都。这一个月内,光几个哥们约他到成都吃饭就好几次,每次吴伟都没有爽约。
      “要不是有‘和谐号’坐,哪个敢答应哟。”吴伟说,他们公司下午4点下班,赶到成都正好吃晚饭,晚上8点,他又坐“和谐号”回来。
      “感觉就像去了一趟长寿。”在吴伟看来,“和谐号”就是成渝两地的公交班车。
      在相距300多公里的成渝两地间,以200公里时速飞奔的“和谐号”,缩短的不仅是时空距离,更是心理距离。
      渝蓉两地时空新跨越:从14小时到2小时
      “想不到啊,1小时59分就到了成都!”9月26日,乘坐渝蓉首发“和谐号”动车组列车的有位特殊的旅客,她是78岁的李淑玉老人。1951年,她参与了新中国第一条自行设计的铁路———成渝铁路的修建。
      “1953年成渝铁路通车后,重庆和成都之间就开行了旅客列车”,她至今还记得当时乘车的情景,“傍晚上车,第二天上午才能到成都,运行近14个小时,速度在每小时60公里左右。晚上,耳朵里满是车轮碾压铁轨发出的哐当哐当的响声。”
      她说,相对于当时的公路客运,14个小时还算是快的。“往来两地的火车票成了香馍馍,节日期间更是一票难求”,她后来进入铁路系统工作,每逢春节,都有很多亲戚朋友托她买到成都的火车票。
      坐火车14个小时,这样的状态一直持续了50多年,直至迈入新世纪。
      2006年5月,遂渝铁路建成并开通客运,这条设计时速在160公里的准高速铁路成为当时我市投入运营等级最高的铁路。重庆火车站副站长张正强介绍,遂渝铁路的开通,使得铁路运行距离由500多公里缩短为300多公里,城际列车正式投运,使得10多个小时的运行时间缩短至5小时以内。
      2007年7月,渝蓉间首趟动车组列车“先锋号”开始投运,两地运行时间压缩近4个小时;
      今年7月,成都铁路局进一步优化列车运行图,将运行时间缩短近3个小时;
      今年9月,作为“沪—汉—渝—蓉快速客运通道”一部分的成遂铁路建成通车,渝蓉之间出现了一条时速在160公里—200公里的高速铁路,为开行“和谐号”奠定了基础。
      9月26日,经过数十次试跑实验,“和谐号”如愿在渝蓉间投运,史无前例地将旅行时间压缩到2小时以内,这也是我国首次在丘陵山区大密度开行“和谐号”动车组。
      成都铁路局负责人说,“和谐号”的开行,开启了重庆乃至整个西南地区高速铁路时代。
      “设计时速在200公里的遂渝二线已经动工修建,等级更高的成渝客运专线、渝万客运专线也即将开始施工,越来越多的‘和谐号’将往来重庆。”重庆火车站党委书记罗冠军描绘着高速铁路时代的特征:发班密度如公交班车,“和谐号”在渝蓉等大城市间往来穿梭;手拿如轻轨磁卡式的电子票刷卡进出火车站……
      开通一月,每天8趟都满员
      10月21日下午,成都人李刚拿着公文包不紧不慢地走进了重庆北火车站“和谐号”专用候车厅,坐在舒适的软座上等待着工作人员通知上车。这位从事园林绿化生意的商人,长期在重庆工作,“和谐号”开行以前,他是乘车走高速路前往成都市区,“和谐号”开行后,他喜欢先乘车到重庆北火车站,然后换乘“和谐号”前往成都火车站,再打的前往成都市区。
      “坐‘和谐号’最大的优势是速度快,它为我节省下1个多小时。”他算了一笔“时间账”:以前,从南岸七公里的公司,走内环上渝遂高速公路需要30分钟,到达成都市的五桂桥需要近4个小时,再前往自己的公司又需要近50分钟,整个行程5个小时左右。
      而乘坐“和谐号”再加上来往火车站花费的时间,最多也只有3个多小时。在李刚的眼里,这1个小时的时间意味着更多与客户接触的机会,意味着更多的潜在生意。
      乘客王亚文则更看重乘坐“和谐号”的经济。他算了一笔“经济账”:自己开车从遂渝高速公路前往成都,以93号汽油每升6元的价格计算,在两地跑个来回的汽油钱在340元左右,来回过路费280元左右,路途上喝水吃饭的钱还不算,已经是600多元了。而他一个人来回乘坐“和谐号”花费在200元左右,“1—2个人去成都,选择坐‘和谐号’要便宜得多!”
      “和谐号”速度上的绝对优势,使得它从开行到现在一直处于极其火爆的状态。“和谐号”火车票除了可以在火车站专售窗口买,还能在全市90个代售网点购买,较为方便的购票条件,成为“和谐号”开行以来持续火爆的原因之一。
      罗冠军介绍说,1个多月来,每天8趟“和谐号”几乎全部满员,加上发售的二等舱座5%的无座票,每天通过“和谐号”往来渝蓉两地的客流接近万人次。“需要提前1—2天订票,不然是上不了车的。”
      据调查,乘坐“和谐号”的旅客90%以上是经常在两地间工作、经商的商务客流和探亲客流。此外,许多自驾车客流通过“自驾车—和谐号—自驾车”的换乘模式,实现对较短旅行时间、旅行行程自由灵活的追求。
      “和谐号”一路畅行,乘车环境更舒适
      罗绮未曾想到,乘坐“和谐号”会有一种置身在飞机机舱中的感觉。10月20日,当她来到重庆北火车站售票大厅时,无意间在大厅内看到3台自动售票机,好奇的她根据屏幕提示,顺利地买到了两天后前往成都的“和谐号”火车票。
      两天后,她进入宽敞明亮的专用候车厅,登上了舒适安静的车厢,身着航空式制服的乘务员优雅地行走在过道中。她想起小时候跟随母亲挤火车时的情景:瓜壳纸屑一地的车厢;汗臭、脚臭混杂气味刺鼻难受……而眼前这一切让她对铁路的形象彻底地“颠覆”了。
      “我们赢得旅客不仅靠速度上的优势,更有一系列人性化服务与之配套。”罗冠军介绍说,首先是方便旅客购票:设置“和谐号”火车票专售窗口;全市90个火车票代售点联网发售;设置自动售票机,改变现有火车票销售模式;此外还有一条“内部”规定,专售窗口前排队的旅客不能超过10人,一旦超过就要想方设法减少旅客的排队时间。
      其次是旅行全程的人性化服务。旅客等候上车有专门区域;取消二次验票环节;进站上车有专用通道;一般在一站台上车减少行走距离;乘务员车门口恭迎恭送;旅行全程“无干扰”服务等。此外,铁路的调度中心还千方百计地保证“和谐号”的准点运行。
      更令人欣喜的是,变化不只是铁路的服务水平。王丹是“和谐号”专用候车厅的工作人员,她从普通候车厅调到这里的最大感受是,不用再扯着嗓门提醒旅客禁烟了。“旅客们都很有素质,很少有到处乱丢纸屑的”,她说,每趟“和谐号”出发后,她和另一名同事稍微做一下保洁就可以了,“而在普通候车厅里,打扫卫生是每天最辛苦的工作”。
      “和谐号”列车乘务长罗雅丽也有类似感受,除了车厢内长期保持整洁外,全程几乎没有高声喧哗的乘客,“乘客总能在安静舒适的环境中睡上一会儿”。
      罗绮说,“和谐号”舒适的乘车环境感染着旅客,让人更自觉地注意行为的文明度。
    【重庆市政府网】
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