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    时速350公里京广客运专线火车上桥时将实现不减速

    钢梁

    线型流畅、美丽重达三万吨的钢梁是被“推”过黄河的

    世界最长公铁两用桥钢梁顶推就位

    各项数据均创世界纪录

    中国网11月9日讯 11月7日,随着第一联长达1082米、总重量约3万吨的钢梁前端稳稳地落到主桥0号墩上,中铁大桥局承建的世界最长公铁两用桥——郑州黄河公铁两用桥主跨钢梁顺利顶推就位。

    11月7日当天,主跨钢梁以平均每小时走行10米的速度,在2分钟内完成了最后约30厘米的顶推行程,并精确就位,标志着全桥施工最具技术难度的一环被胜利完成。作为同步顶推点最多的钢梁桥,该桥钢梁顶推难度大,施工精度要求高,是代表了目前世界钢梁顶推施工最高水平。大桥局项目负责人表示,多点同步顶推法钢梁是国内桥梁建设前所未有的,创新使用该方法并获成功,表明全桥施工最具技术含量、施工难度最高同时也最具风险的一环被攻克。

    郑州黄河公铁两用桥跨越黄河连接郑州和新乡,桥址距黄河下游京珠高速公路黄河大桥约6公里,项目总投资为50.7亿元人民币,为双线客运专线、六车道公路,公铁合建部分长9177米,为目前世界公铁两用桥长度之最。据了解,该桥梁施工技术和工艺均领先当今世界桥梁建设水平。主桥钢梁总长1684米,分两联布置,两联均采用无竖杆的三角形桁式,桁高14米,节间距12米。数据显示,该桥顶推的主桥跨168米、钢梁总长1082米、总重量约3万吨等数据均创造了钢梁顶推的世界纪录。

    据中铁大桥局副总经理、大桥项目负责人王政兵介绍,该桥建成后,桥上火车时速将达350公里(与京广客运专线设计时速保持一致,这意味着高速列车在桥上不需要减速通行),汽车时速将达到100公里,这些同样位列世界第一。

    王政兵介绍说,预计到今年12月8日左右,郑州黄河公铁两用桥主桥钢梁将实现合龙,2009年年内将完成全部470片公路箱梁架设任务及主体结构施工任务,2010年5月左右可以完成全桥施工任务,这也意味着京广高速客运专线北段建设取得又一重大突破。(车展网

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