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    济青间客运大打价格战 折后坐卧铺比动车便宜

    济南青岛间客运价格大战,旅客将是最大受益者

     10年前的“公(路)铁(路)大战”,双方比拼运力和服务,公路最终以微弱优势胜出,结束了“铁老大”唯我独尊的局面;10年后的今天,动车组频频开行,公路客运开始陷入被动局面,损失惨重的最数济青线。近日,交运集团使出“撒手锏”,抛出济青间长途客运的“白菜价”——45元,而铁路也启动了今年以来的第三批卧铺折扣,山东航空也不甘示弱,为抢市场“低价”起飞,全程最低折扣价仅100元。铁路、公路、航空部门济青间客运价格激战正酣……

      卧铺打折车票比动车票便宜

      “很少有来办理打折票业务的。卧铺卖得不错,”7月19日,南昌开往青岛的K737列车驶进青岛火车站,车上的旅客纷纷进入出站口,该趟列车吴姓列车长告诉记者,从他们这趟列车上座率来看,硬座满员,“卧铺也卖得很好,很少有人能买到打折卧铺票”。

      济南铁路局近日发出公告,自7月1日开始,管内26趟旅客列车在部分区段实行票价优惠,截止时间为9月30日,其中涉及青岛的有12趟,包括T161/T160次兖州至青岛、K69次淄博至青岛、K174/K171次枣庄至青岛、K207次济南至青岛、K343次济南至青岛、K704/K701次禹城至青岛、K709次淄博至青岛、K913次济南至青岛、1114/1111次邹城至青岛、1205次济南东至青岛等。按优惠价格标准,济南至青岛的硬卧票价将降到87元左右,比以前便宜22元,打折后的卧铺票比动车组车票还要便宜。

      今年以前,铁道部曾三次出台卧铺票优惠规定,但今年以来的折扣幅度之大让人大跌眼镜。3月16日,济南铁路局公布了21个短途卧铺打折车次,其中涉及青岛的有6趟列车,绝大多数优惠区段都是济南至青岛段。紧接着,3月27日公布了第二季度9趟短途卧铺打折列车,其中济青间区段有6个车次,执行时间自4月1日起至6月30日。加上此次公布的涉及青岛的12个打折列车车次,这样涉及青岛的打折车次已达24个。

      “尽管打折卧铺票很难买,但也充分说明铁路抛弃‘铁老大’作风,开始研究客运市场,其形式意义远远大于实际意义。”经常坐火车出差的市民常远涛这样评价说。

    受冷落两年后重拾“票房”收入

      “上午还有去济南的票吗?”7月19日上午10时30分,在青岛长途站候车大厅进口,一中年男子匆匆赶过来,想看看当天11时30分出发到济南的长途客车是否还有票。得知尚有几张余票后,他急忙赶往售票窗口……

      “好久没有遇到这种情况了,现在就是‘抢票’,与优惠票价有很大关系。”车站工作人员对记者说。摆在车站售票大厅的“温馨提示”则显示,山东交运、青岛交运联合推出济青线路优惠,豪华大巴65元(原价113元),现代客车55元(原价84元),折扣幅度接近50%。

      “以前每趟车也就拉三四个人,最多10个人,现在都快坐满了。”即将出发的济青线路司机王琳师傅说,他跑济青线已有4年了,自从2007年济青间动车组开行后,长途客车上座率“呼哧”下来了,有些时候就是相当于空跑,现在票价下降后,不少旅客又回来了。“前几年我的月工资也就1500元,现在干两天歇一天还能拿到2000元以上。”王琳师傅略带满意地说。

      在这辆47座的沃尔沃客车上,记者看到,空座不是很多,满车厢有32人,上座率已接近70%。该车站客运部工作人员介绍说,以前车在出发前也就三四人,一点都不夸张,好的时候也就10人,而现在到了30人左右,上座率70%左右。55元和65元的票价是否还有利润空间呢?该工作人员给记者算了笔账,如果按照113元的票价,以车上10个人来计算,跑一趟收入也就是1130元;按照目前车上的32个人来算,现在的票价是65元,收入就是2080元,“其实就是低价多销”。

      同时,记者从青岛长途站等处了解到,目前青岛跑新泰等地的沃尔沃客车也开始降价,以前票价在120元左右,现在降到了80元(含保险)。此外,自青岛出发的省内不少线路也准备打折。

    济青间航班特惠价一百元

      作为济南至青岛间唯一有航线的航空公司,山航近期在该线路上推出了100元的特价票,与全价480元的价格相比,相当于两折。但据该公司销售部曹姓工作人员介绍,目前该航班上座率仍然不高,“我们主要还是发挥中转作用,把济南和青岛两座城市空中连接起来”。

      “航空的优势主要是保证时间。”据这位曹姓工作人员介绍,目前山东航空在济青两地间加上起飞和降落的时间共40分钟,如果加上济南市区到遥墙机场 、青岛市区到流亭机场所需要的90分钟时间,共需要130分钟,比动车组还快。另据介绍,山东航空在济青线上还推出了“月票”,旅客在 60天时间内,只需花上900元钱,就可以乘坐6次飞机。

      优势不少,但为何如此冷清?一不愿透露姓名的机票代售点工作人员表示,目前济青线还属于“形象工程”,“飞机空中运行时间虽短,但从市区到机场还有很多路要走,还要办理乘机牌和办理安检等,比起坐动车组来麻烦多了”。该工作人员还透露,100元的机票毕竟是少数打折机票,若按480元的正常票价,估计很少有人坐飞机去济南。

      ■声音

      价格战利于取长补短

      记者采访获悉,在济青间动车组开行前 ,交运集团旗下的公路客运生意还不错,当时济青线路上主要是交运集团下属的济青快车公司在运作,但是后来济青快车公司被划归到现在的交运集团第一分公司,“这与济青线路的长期亏损有关系,”有业内人士表示 ,自从动车组开行后,济青间长途客运逐渐衰落,这也导致了济青快车公司的撤销。

          实为“公铁”暗战

      2007年4月18日上午7时53分,青岛至北京的D58次列车从四方火车站开出 ,岛城铁路从此进入了时速 200公里的“风时代”。此后,经过几次铁路系统大调度,截至今年6月21日,济青间动车组已达 19对!

      “我们还没出青岛,动车组就已到潍坊了。这就是差距。”已在济青线上跑了6年的私家客车车主刘师傅说,他已经做好了“退休”的心理准备。这是因为,对于他们这些中型客车来说,从青岛到济南的票价是84元,而动车组票价120元左右,尽管客车在价格上有优势,但在速度上却被远远落下了,动车组到济南不到3小时,而他们至少4.5小时。而且,“火车上空间宽裕,坐累了还可以走走”。

      对于7月8日青岛交运集团爆出的猛料——7月10日至9月30日暑运期间,其旗下多数自营车辆票价推出优惠价,甚至出现近半价折扣,其中青岛汽车北站出发的现代客车票价仅为45元,交运集团内部工作人员介绍说,集团领导在布置这项任务时下了很大决心,而且要“战则必胜”。据悉,如此大规模的价格促销在交运集团历史上尚属首次。

      “这哪是优惠,就是公开向铁路宣战!”尽管交运集团在推出此项举措时小心翼翼地使用了“优惠”字眼,但业内人士毫不避讳地说,这就是对动车组开行的“反击”,虽然这一反击看上去已经晚了两年,但其力度足以跟济青动车组相抗衡。该人士还分析说,这次可以看成是一次试点,如果效果好,其他线路也会跟上。

      据了解,目前济青线上跑着山东交运、青岛交运、济南长运和青岛华旅等多家运输公司,而此次票价优惠活动包括由济南发往青岛的8部尼奥普兰-欧洲之星、两部沃尔沃客车,以及青岛发往济南的13部沃尔沃客车、3部现代客车,同时还包括济南长运的一部客车。“济南长运也有可能全部加入到优惠的队伍。目前我们正在谈。”青岛交运集团客运部石学春部长透露。

       在竞争中取长补短

      “争来争去最终得实惠的还是百姓。”火车站旅游长途汽车站王新站长表示,以前他们这里济青线路上的长途客车也遇到过“客荒”,有时车出站才两三个人,自从车票降价后,不少旅客都是从火车站“分流”来的。“在动车组开行前,长途客车生意相当红火,每辆车的上座率都在 30人以上,”他回忆说。

      “这属于交通行业正常的市场竞争,也是社会进步的结果。”在谈到公路 、铁路及航空间的竞争时,青岛市生产力协会秘书长魏炳义表示,以前坐火车很紧张,买票也比较难,但随着公路和航空加入竞争,现在情况好转许多,当然,最受益的还是普通百姓。而在竞争的同时,各种交通工具也可以相互取长补短,并有实现合作的可能。

          “公铁”合作有渊源

      能不能结合各自的优势,让火车站和长途站在特殊情况时相互照应,共同应对雨雪天气等风险并加强合作呢?其实,早在去年1月份,在市交通委等部门的协调下,青岛火车站和青岛长途站相关负责人都表示,会在己方出现旅客滞留时,及时向对方通报和求援,对于对方的请求,采取加挂车厢和加开班车的方式,予以援助。

      文/图  记者 成跃文

      ■快评

      竞争促进服务本色回归

      

      长期以来,铁路和公路客运的票价都是铁板一块,保持了高额的垄断利润,如今,公路向铁路“宣战”,票价降幅接近50% ,铁路、民航纷纷跟进打折,可谓是打破了这一僵局。

      对于这样的价格战,老百姓显然是欢迎并十分期待的。对于这些客运部门来说,只要是票价不低于成本的非恶性竞争,都是值得鼓励的,有了竞争和降价,为保证利润,它们就不得不从内部挖潜,优化工作流程,降低成本,进一步提高服务水平,如此,价格战也会进一步升级到服务战,价格降了,服务好了,最终受益的还是百姓。

      特别是对于济南和青岛这两座城市而言,济南作为全省的政治、文化中心,青岛作为经济龙头城市,二者的联系越来越紧密,人流物流增长很快,这样的城际客运线路,更需要目前这样充分而火热的竞争 ,需要价格低廉、高效的客运服务。铁路、公路和民航当前的价格战,对于进一步加大济青间的联系,增强城市互动,加快整个半岛城市群的建设,无疑具有十分重要的意义。

      对于整个客运行业本身来说,这样的价格战,也是它们优化业务流程,提升自身管理水平的契机,要想生存下去,铁路、公路、民航这三个客运部门,必须抛弃原有的僵化落后的机制和工作作风,一切以市场的标准,以乘客的标准,来要求自己、提升自己,最终促进整个行业经营管理水平和服务品质的提高。

      这样一来,本来就是公共服务部门的“铁老大”“公老大”和“机老大”,在公众眼中,才会消除高高在上的“老大”面孔,回归其服务百姓的本色。

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