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    进京直达列车经停蚌埠站

    蚌埠,一个淮畔小渔村,因为铁路而变得喧腾,被形象地喻为“一座火车拉来的城市”。每位珠城人心中都有深厚的“铁路情愫”,城市的发展起于铁路,兴于铁路,珠城的发展繁荣与铁路建设息息相关。7月1日,好消息传来——进京的Z74次列车“破例”在蚌埠站停靠,再次拉近了与首都的距离!广大的珠城人民在获知这一消息的同时,也悄然憧憬着城市与铁路的美丽情缘。

      ●直达74次的停靠 珠城人民很高兴

      位于京沪铁路线上的蚌埠,铁路客运便利,是皖北地区重要的铁路中转站。一直以来,T64次列车是安徽省内发往北京的唯一一趟特快列车,以时间方便、速度较快、票源较充足等特点,深受广大市民欢迎,常年保持较高客流。然而,今年4月1日铁路调图后,市民进京最常选择的T64次(合肥-北京)列车在蚌埠站的停靠时间延迟:调整后,列车在合肥的发车时间为23:22,蚌埠站发车时间为凌晨1:08,到达北京时间为10:11。由于发车时间较晚,到达北京的时间较迟,给出行和进京办事带来很大不便。

      据了解,调图后,Z74(合肥-北京)从合肥发车时间为21:08,到北京时间为6:30,这趟车进京时间虽然很合适,但是该车在蚌埠站并不停靠,旅客如乘坐该车需先南行至合肥再北上,很不方便。九三学社蚌埠市委的同志积极与有关方面协商,希望早日实现Z74次列车经停蚌埠,方便广大旅客进京。

      2009年6月8日,为进一步加强合作,蚌埠市委、市政府与上海铁路局就区域铁路发展与城市建设等问题进行了商谈,双方就诸多促进城市发展的事宜达成了共识,其中,包括Z74次进京列车在蚌埠站的停靠问题。蚌埠市委、市政府的建议得到了上海铁路局的理解和大力支持,关于Z74次最终决定:鉴于蚌埠站前往北京人数较多(平日约400人/日,高峰期约600人/日),上海铁路局同意积极向铁道部衔接,争取Z74次列车在蚌埠站停靠,以满足蚌埠地区客流需求。Z74次的停靠让珠城人民很高兴,它对于密切蚌埠与首都的联系,优化城市投资环境,促进社会经济发展等方面都具有重要作用。

      ●京沪高铁、合蚌专线开辟珠城铁路新纪元

      近年来,京沪铁路电气化改造完成、多对动车组列车停靠蚌埠站等,蚌埠站——这座京沪铁路上客货运一等站的辐射力得到显著增强。通过市委、市政府多年来的积极争取,关于蚌埠的铁路发展,“好消息”频传,蚌埠作为京沪高速铁路线上的重要一站、京沪高速铁路客运站大面积扩容、分割城区13条东西向道路的水蚌线外迁、合蚌客运专线开建等,每个消息都那么振奋人心。

      设计时速为350公里的京沪高速铁路是中国铁路史上具有划时代意义的工程,选择蚌埠作为其中重要一站,对于提升城市形象和蚌埠交通枢纽地位,拉近与全国政治、经济中心的距离,促进城市跨越式发展,是一个千载难逢的机遇。

      新建的高铁蚌埠站无疑也将成为蚌埠的对外窗口,为了带动城市东部新区发展,市委、市政府提出要高标准建设高铁蚌埠站,并多次就站房扩容主动与铁道部沟通。功夫不负有心人,去年在京召开的省部会谈所签署的会谈纪要中,同意将高铁蚌埠站站房面积由8千平方米扩大为2万平方米。

      合肥至蚌埠铁路客运专线是华东地区铁路快速客运网重点工程。线路自合肥站引出,经淮南至蚌埠高速客运站与京沪高速铁路接轨,全长131公里,线路标准为双线电气化铁路客运专线,旅客列车设计时速200公里,并预留300公里的提速空间。

      合蚌铁路客运专线北连正在建设的京沪高铁,南接合宁、合武、宁安等客运专线,是京沪高铁与沪汉蓉快速客运通道间的重要联通线,也是京福高铁的重要组成部分。合蚌客运专线建成后,不仅打通了合肥北上的快速通道,也构筑起蚌埠南下武汉、广州、福州的快速通道。届时,蚌埠将成为京沪高铁线的重要城市,也是未来京福高铁线上的重要节点。

      蚌埠铁路办事处一负责人介绍,京沪高铁和合蚌客运专线同步建成后,将进一步提升蚌埠客运交通枢纽地位,缩短了蚌埠与许多中心城市的时空距离。实现蚌埠至合肥40分钟以内,至南京1小时以内,上海、杭州2小时以内,至北京、武汉3小时以内,让人们享受到更加安全、快捷、舒适的铁路运输服务。

      “如果说合蚌客运专线让蚌埠和合肥的往来同城化趋势愈发明显,那京沪高铁的开行将实现蚌埠与其他主要城市铁路运输‘公交化’。即将建设的京沪高速铁路将建设新的蚌埠火车站,建成后的高铁蚌埠客运站功能将更加齐全,服务更加完善,高铁蚌埠站将成为京沪和京福两大高铁线的重要枢纽,交通优势更显著,推动社会的全面发展。”

      ●铁路网跨越发展“一票难求”将逐步缓解

      蚌埠站为京沪铁路的一等站,并经淮南线与京九铁路相连。铁路日接发能力320列,火车可直达国内20个省会城市、3个直辖市和10余个沿海城市。然而,去年4月18日合宁铁路开通调图时,依照全国路网总体规划,有7对客运列车不再经停蚌埠站,这难免让珠城市民心生遗憾。在市政协十二届二次会议上,市政协委员,中共蚌埠市委党校副校长黄敬荣担心,列车的调整使得蚌埠至长三角和珠三角地区的运能、运量受到影响,每逢春运等高峰时期,“一票难求”状况显著。

      近年来,全市人民在市委市政府领导下,积极响应省委省政府重大战略决策,加大力度与长三角地区接轨,积极融入泛长三角经济合作区域,这为城市铁路网络的建设创造了有利的条件。记者从蚌埠铁路办事处了解到,根据《上海铁路局2009-2012年发展规划》,到2012年,在全面提升铁路运输装备现代化的同时,还将建成东部高速客运网,打造长三角“1小时交通圈”,实现沿线城市间动车组列车点到点公交化运行;打造管内主要城市间“2-3小时交通圈”,满足城市之间加速融合发展的需要;打造中长距离“4-5小时交通圈”,适应东部地区客流频繁往来的需要。

      另外,去年11月,国务院颁布了《中长期铁路网规划(2008年调整)》,预计将路网总规模扩大到12万公里以上,较原规划增加2万公里。根据这一规划,铁路部门提出了和谐铁路建设新的目标任务:到2012年,路网规模质量实现重大跨越,技术装备水平实现现代化,运力紧张状况将会基本消除。目前“一票难求”的局面只是暂时的,在全国路网跨越式发展的背景下,市民出行必将更便捷。(蚌埠新闻网—朱素贤)

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