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    小慢车,慢出“人情味”

     

      “小慢车”是西北铁路最早的旅客列车之一,1952年10月1日,天兰铁路正式通车,1954年8月1日正式交付运营,当时的天兰线仅有3对旅客列车,“小慢车”就是其中之一。白驹过隙,大西北也已经进入高铁时代,但小慢车依旧运行在天兰铁路上,为当地老百姓的出行提供便利。(4月17日人民铁道)

      有言道:有一种速度叫中国速度,有一种骄傲叫中国高铁。我们这一带青年人是中国高铁从追跑到领跑的真实见证者,高铁的一次次提速,一次次技术创新,都是我们向世界表露出的野心和信心。就如大多数人所说,我们已经进入高铁时代,而在我国西北部的天兰铁路上,一趟平均时速不足50公里的绿皮“小慢车”一开就是65年,为沿线贫困地区带来便利的交通条件,并因为其低廉的票价深受老百姓喜爱。

      习总书记在2013年底提出“精准扶贫”这个概念,扶贫要“精准”,不仅对象要精准,方法也要精准。就拿“小慢车”来说,在高速铁路发展日益成熟的今天,“小慢车”的存在便是精准扶贫的战略性胜利。我认为,速度不应该是衡量一条铁路、一趟列车现有价值的唯一因素,更重要的是要量体裁衣,对症下药,将其肩负的社会责任最大化,让便民出行不再是一句空话。

      因为低票价,“小慢车”成为往来贩卖农货的老百姓的重要交通工具,有时也是一个移动的“瓜果市场”,因为“小慢车”带来的便利,老百姓也开始尝试种植不易保鲜但经济价值更高的农作物,这直接提高了老百姓的收入水平,使得脱贫致富的步伐不断加快。常言道,“授人以鱼,不如授人以渔”,我认为,扶贫,若单纯地给予物资帮助,永远不会彻底脱贫,扶贫的根本在于提供一个跟外界接触的渠道,扩大交际圈,汇集群众的力量创造致富机会。而铁路部门所做的,便是??受卿以渔。

      开行“小慢车”是铁路部门根据自身特点积极响应国家扶贫策略的一项利民举措,因其高成本、低票价的特点,铁路需直接承受运营亏损。但像天兰铁路上的这种公益慢车,在我国新泰线、川黔线、宝成线等多条铁路线上都有它的身影。恰恰是这一点,正体现了铁路“为人民服务”的宗旨和大情怀,也让中国铁路发展史上多了一份“人情味”。

      铁路,贵在能快能慢。快,便快出中国速度;慢,则慢出浓浓人情味。

      作者:肖孟璐

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