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    绿皮“慢车道”,脱贫“快车道”

         据中国铁路总公司消息,4月10日零时起,全国铁路将执行新的列车运行图,贵州3对(往返6趟)公益性绿皮慢火车将继续开行,方便沿线村民走出大山和贩运农特产品,满足旅客多样化需求,助力贵州脱贫攻坚。

          随着我国经济不断发展,作为国民交通基础性设施的铁路建设也一直在如火如荼地进行着,十年间,“四中四横”铁路网基本完成,“八纵八横”铁路网也在加快建设……这是一个高速铁路快速发展的时代,相隔千里的“同城化”生活圈已经实实在在地走进了人们的生活。当所有人都沉浸在“中国式速度”时,一辆辆满布荆棘,历经沧桑且承载了几代人回忆的绿皮火车,也在顺应历史潮流,一步步卸载重担,逐渐退出历史的舞台。但在贵州,有着这么三对绿皮火车,迈着蹒跚的脚步,徐徐穿梭在巍峨崇山之间,为当地的沿线村民走出大山和贩运农特产品提供着便利,也为旅客提供着多样化的需求。

          据了解,铁总针对偏远山区出行难的问题,从当地百姓切实生产生活中考虑,特地在偏远地区开行了这些公益扶贫的绿皮“慢火车”。在扶贫路上,铁路部门一直坚持“惠民于行”。比如5633/5634次列车,全程353公里,停靠26个站,票价最高25.5元,最低2元;运行在焦柳铁路南段的7266次绿皮“慢火车”,全程途经40个站,票价最低1元,且20余年未曾涨过价。在市场经济条件的大背景下,开行此类列车没有任何盈利性,但铁路部门仍一如既往地去做这亏本买卖,只为能够满足偏远山区人民的出行和生产生活需求,这从另一方面也彰显出其自身的公益服务属性和为民情怀。

          笔者认为,“公益性慢火车”,虽看似与时代脱轨,却更凸显民之所需。虽然绿皮火车慢,条件差,但山区的老百姓对绿皮火车就是有着一种难以割舍的情结。慢火车就是群众的公交车,已成为山区同胞外出求学、就业、赶集不可或缺的交通工具,不仅丰富了偏远地区群众的物质生活,更让他们能够接触到更多大山外的世界。继续开行公益性慢火车,不仅彰显出铁路坚持以“人民铁路为人民”的服务宗旨,更体现其改革开放四十年来持续不断的为百姓带来幸福安康,也为当前推进农村贫困人口、贫困县实现“脱真贫、真脱贫”铺设快车道。(杨畅)

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