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    京张高铁:用中国标准再造中国速度

     

      11月12日,京张高铁项目最长隧道顺利贯通。其中新建的崇礼铁路是2022年北京冬奥会崇礼赛场交通配套工程,也是京张高铁的重要干线铁路和京津冀地区城际铁路网的重要组成部分。京张高铁之所以令人瞩目,因为其是国家重点建设项目,是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”京兰通道的重要组成部分,是京津冀协同发展的重要基础工程,是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施。而其建设速度和标准更是为人注目和期待。

      京张高铁起自北京北,途经昌平、八达岭长城、怀来、下花园、宣化,抵至河北张家口,全长174公里,整个铺轨工程预计2019年5月30日完工,同年年底建成通车,届时,北京到张家口的铁路旅行时间将从3.5小时缩短到1小时左右。

      这是一条建设的高速度和高标准相得益彰的高铁线路。包括325公里的正线钢轨和100公里的崇礼支线钢轨,共计425公里的钢轨,从开始铺轨到全部完成的期限为7个月,大概每月要完成超过60.7公里的铺轨任务,如果按每月30天计算,预计每天要完成2公里之多的钢轨铺就任务,其间要完成路基打造、钢轨的铺设和固定、轨距的测量等多道工序,速度之快可想而知。

      建设速度如此,建设标准亦是为人惊叹,尤其是对钢轨质量的标准要求,要将100米长的原材料钢轨焊接成500米长的铺就钢轨需要经过除锈、焊接、热处理、精磨等16道主要步骤,以确保钢轨间的4个焊接点达到“天衣无缝”的标准,如稍有闪失,就可能给在钢轨上飞驰的高铁列车造成灾难性的后果。

      其实,京张高铁建设的高标准和高速度,秉承和延续的无疑是铁路建设的中国标准。

      抚今追昔。京津城际这一中国大陆首条设计时速350公里的高速铁路建设,凭借对它国高铁技术的引进、消化、吸收、创新,从2005年7月动工到2008年8月开通,仅用了3年的时间。而具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组,从2012年开始研制,到2017年6月正式命名为“复兴号”在京沪线上首发运营,直至当年9月实现时速350公里,树立了世界高铁商业运营新标杆,也只用了5年多的时间,且一上线就赢得“满堂彩”,受到国内外乘客及社会各界的一致高度赞誉。

      到2020年,“复兴号”动车组将覆盖中国3万公里的高速铁路网,奔跑在广袤的祖国大地上。高铁的中国标准、中国标准的高铁随之成为一个耀眼的品牌享誉海内外、似一张闪亮的“名片”飞向海外,在刚刚开幕的首届中国国际进口博览会上,更是成为一颗众人追捧的明星。

      如今,京张铁路正式铺轨,以打造“精品工程、智能京张”为目标,在建设中全面推行智能化、信息化、机械化、数字化、环保化为一体的智能管理模式,让铁路建设的中国标准始终贯穿于工程施工中的每一个环节,必将再次打造一个中国标准下的铁路建设的中国速度,为“复兴号”的高速奔驰奠定坚实的基础。

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