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    沙坪坝站成全国首例商圈高铁TOD 可看高铁穿楼

     

      “走!去沙坪坝火车站shopping(购物)!”这句话听起来有些奇怪,不过将来还真会实现。10月13日,在市域铁路与城市发展论坛的现场参观环节,参会嘉宾们来到沙坪坝火车站,共同了解由龙湖集团正在打造的全国首例商圈高铁TOD项目的进展情况。据了解,沙坪坝站铁路综合交通枢纽是全国首例在城市核心区复杂建设条件下,对既有铁路站场改造实施高铁车站上盖,形成站城一体的大型城市综合体。到2020年,沙坪坝商圈的承载力将在现有基础上翻三倍,达到每天90万人次的客流潜力。

      全国首例

      站城一体打造高铁商圈

      TOD,即Transit Oriented Development,简单来说就是由交通引导出行。重庆市交委介绍,借鉴世界发达城市以公共交通为导向的TOD发展模式,以枢纽项目为核心引领城市发展,引入具有城市运营先进经验的龙湖集团,实施综合枢纽上盖商业的开发,打造“全国首个商圈高铁TOD综合体”。

      据了解,沙坪坝站铁路综合交通枢纽基坑开挖深度达47米,地下空间达8层,将承担3条轨道线(1号线、9号线、环线)与1条高铁线全部的交通换乘功能,实现各种主要交通方式的“零距离换乘”。采取先实施地下枢纽工程和商业配套设施建设,后实施地上商业综合开发。2018年1月,铁路站场、站房与地方配套枢纽工程与成渝高铁引入工程同步建成通车。轨道环线、9号线及相关配套市政道路,地上商业综合开发正在加快建设,计划2020年年底前开业运营。

      据龙湖集团相关负责人介绍,在项目地下设置转换上,创新引入了“交通核”这一设计概念,将地铁、高铁、公交、出租车和人行流线之间的转换乘进行高效的疏导,使其更顺畅地实现各个交通工具的换乘,也实现了购物、办公、生活之间的自由转换。为此,项目专门配置了扶梯+4台2.5吨的快速电梯。特别是这4台快速电梯,最短30秒,可将130人从负7层运输到地面,还方便了托运行李和有无障碍需求的旅客,让垂直方向的人流运载量大幅提升。

      “交通核的地上部分为一个悬浮的椭球体,也成为整个项目视觉上的亮点和标志。”该负责人表示。

      目前,重庆沙坪坝站铁路综合交通枢纽日均开行列车10对。2020年全面建成后,预计日均旅客到发量达8万人次,带动城市综合体日均人流量超过90万人次。

      “打卡”圣地

      上观景台拍摄“高铁穿楼”

      李子坝“轻轨穿楼”如今成为外地游客来重庆的“打卡圣地”,而随着沙坪坝商圈高铁TOD综合体在2020年的建成,大家又多了一个拍摄“高铁穿楼”的地点。龙湖集团重庆公司副总经理胡剑介绍,沙坪坝站上盖商业项目业态包含酒店、商业、公寓、写字楼等,其中1、2号楼为整个项目的标志性建筑双子塔,建筑形象高度约200米。

      双子塔、车站核以及其它地面建筑,形成了一道独特景观。项目设计以山为型,取水为意,以塔楼为山,以飘带为水,用飘带将塔楼与裙房优美地连接在一起。

      据了解,这一项目还将新增3000多个停车位,加上周边配套的停车位,总停车位将达到6000多个。同时,龙湖集团也在这一项目上努力整合公共服务资源,或将具备签证签注、身份证护照办理点,方便旅客出行需求。

      按照设计,该项目还将在西侧设置一个火车观景平台,引入观景餐厅,坐在餐厅里,火车进出站的景观尽收眼底,这将成为全国独有的高铁景观“打卡点”。

      安全第一

      施工同时确保人流穿行安全

      目前沙坪坝商圈高铁TOD项目建设情况如何?双子塔主体工程何时竣工?中建八局西南公司重庆龙湖项目经理曾度钢介绍,双子塔主体工程将于本月底开始进入施工阶段,“这也是在确保安全措施全部到位后,再进行施工工作。”

      沙坪坝火车站于今年1月正式投用,由于高铁站的运营及周边居民区、学校、商圈的需求,项目内部不断有人流穿行,单日最高人流量达30万人次。“如何确保项目正常施工运营的同时保证火车站广场人流穿行安全,成为了项目顺利修建的重要前提。”

      在沙坪坝站,巨大的钢结构防护棚置于进站口顶上。该项目部设置了站前广场巨型防护大棚、采光顶重型防护棚、人流消防防护通道及塔楼超长悬挑结构防护大棚等措施。站前广场巨型防护大棚高16米、宽20米,长150米,用钢量达200吨。此外,人流消防防护通道能够方便三峡广场与小龙坎之间的行人通行,而6米宽、5米高的空间,也能确保紧急情况下消防车的正常通行。

      据了解,双子塔主体项目预计2019年8月建成,地面层数为40层,最大高度达200米,将成为沙坪坝的新地标性建筑。

      换个角度看主城区的火车站

      重庆北站

      站场规模14站台29线,接发车能力290对/天。南、北站房面积共计10.65万平方米,最高聚集人数1.6万人/小时。

      南广场于2005年与渝怀铁路同步建成投用,配套建设地面公交换乘枢纽站和长途汽车站,轨道3号线、环线和社会车场、出租车场均在广场地下。

      北广场于2015年与成渝高铁同步建成投用,配套建设地面长途汽车站、公交枢纽站。

      站前广场从上至下为:

      地面广场层为长途车场、步行景观广场、公交车场;

      负一层进站换乘层为地铁,出租到达与出发、长途地下进站与候车、公交换乘通道及必要的配套商业;

      负二层为社会车场层;

      负三层为出站换乘层,与城市通道连接的换乘、轨道交通4号线、10号线站厅;

      负四层为轨道10号线站台层;

      负五层为4号线站台层。

      重庆西站

      站场规模15个站台31线,接发车能力340对/天,铁路站房工程占地168亩,总建筑面积约12万平方米,最高聚集人数1.5万人/小时。

      地下枢纽工程从上至下为:

      国铁高架层;

      国铁站台层,与景观广场衔接,中部为步行广场,两侧为上盖开发;

      负一层中部为综合换乘区,两侧为公交、长途,社会车区;

      负二层中部为综合换乘大厅,衔接站房出站层,东侧为地铁环线、五号线站厅层、出租车区,两侧为社会车区;

      负三层为社会车区和地铁站台层;

      负四层、负五层为远期地铁12号线。

      沙坪坝站

      站场规模3个站台7线,接发车能力约100对/日。站房工程建筑面积约1.38万平方米。其中,配套用房7046平方米、铁路车站售票厅和配套办公3924平方米、进站通道2841平方米。在设计布局上,地下枢纽工程27万平方米,地上商业开发48万平方米,站前广场4.3万平方米。

      枢纽从上至下结构为:

      一层至二层:铁路进站通道、铁路站房、售票厅;

      一层至七层:商业天街及裙房;

      七层以上:超高层双子塔商业楼;

      负一层:公交车站、停车场;

      负二层:出租车站、停车场;

      负三层:停车场;

      负四层:高铁出站厅及换乘通道、停车场;

      负五层至负六层:停车场;

      负七层:轨道9号线沙坪坝站、停车场;

      负八层:结构嵌固层。

      未来,重庆铁路将形成“四主”客运站布局

      今年8月,中国铁路总公司、重庆市人民政府联合批复了《重庆铁路枢纽规划(2016-2030年)》,为重庆提速推进出渝“米”字形高铁大通道和国家综合性铁路枢纽建设,提供了强有力的规划支撑。在规划中,新增了重庆东站为主要客运站,将重庆站改造提升为主要客运站,形成重庆北站、重庆西站、重庆东站、重庆站“四主”客运站。同时,预留科技城站(璧山北)、南彭站发展成为市郊(域)铁路重要客运节点的条件。

      客运系统如何布局?各个车站定位如何?重庆市交委介绍,以承担沿江、厦渝、成渝通道动车作业为主的重庆站,主要办理成都、长沙、武汉方向短途动车始发终到作业,以及成都方向-武汉、长沙方向动车通过作业。

      以承担京昆、包海通道客车作业为主的重庆西站,主要办理西安、昆明、贵阳方向动车,贵阳、成都、襄阳方向普客始发终到作业,以及西安、兰州方向-贵阳、昆明方向客车通过作业;兼顾办理部分西向、南向的城际和市郊(域)客车作业。

      以承担沪汉蓉客车作业为主的重庆北站,实现沿江通道中成渝中线高铁与渝汉高铁的贯通运行。主要办理襄阳(万州)方向动车,武汉、兰州方向动车及普客,长沙方向普客始发终到作业,以及成都、遂宁方向-武汉、长沙、襄阳方向客车通过作业。此外,还将办理枢纽东环线机场支线、黄茅坪支线经重庆北站、重庆站衔接成渝铁路等市域公交化客车,兼顾办理北向城际和市郊客车作业。

      以承担沿江、厦渝、成渝通道中长途动车始发终到作业为主的重庆东站,主要办理武汉、长沙、成都方向中长途动车及襄阳、昆明方向部分动车始发终到作业,以及成都方向-长沙方向,昆明、贵阳方向-武汉、襄阳方向部分动车通过作业;枢纽环线客车始发终到及通过作业,并兼顾部分东向、南向的城际和市郊(域)客车作业。同时,规划预留办理枢纽东向、南向普客始发终到作业条件。

      同时,未来还将新增重庆站至重庆东站、重庆北站至重庆站、重庆西站至沙坪坝站等枢纽联络线,实现铁路客运枢纽之间、铁路枢纽与江北机场之间互联互通,形成枢纽集群,支撑国家高铁主通道在重庆枢纽内高效贯通运行。

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