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    沙坪坝火车站打造全国首个高铁商圈 将现“高铁穿楼”景观

     

      10月13日,市域铁路与城市发展论坛的现场参观环节,参会嘉宾们来到沙坪坝火车站,共同了解全国首例商圈高铁TOD(Transit Oriented Development,简单说就是由交通引导出行)项目的进展情况。据了解,沙坪坝站铁路综合交通枢纽是全国首例在城市核心区复杂建设条件下,对既有铁路站场改造实施高铁车站上盖,形成站城一体的大型城市综合体。

      系全国首个商圈高铁TOD综合体

      据悉,沙坪坝站铁路综合交通枢纽TOD项目位于沙区三峡广场商圈,是成渝高铁的重要枢纽节点,也是全国最大规模的地下铁路综合交通枢纽。

      在设计布局上,地下枢纽工程27万平方米,地上商业开发48万平方米,站前广场4.3万平方米。

      据市交委方面介绍,借鉴世界发达城市以公共交通为导向的TOD发展模式,以枢纽项目为核心引领城市发展,实施综合枢纽上盖商业的开发,打造全国首个商圈高铁TOD综合体。

      据了解,沙坪坝站铁路综合交通枢纽基坑开挖深度达47米,地下空间达到8层,将承担3条轨道线(1号线、9号线、环线)与1条高铁线全部的交通换乘功能,实现各种主要交通方式的“零距离换乘”。枢纽采取先实施地下枢纽工程和商业配套设施建设,后实施地上商业综合开发。2018年1月,铁路站场、站房与地方配套枢纽工程与成渝高铁引入工程同步建成通车。轨道环线、9号线及相关配套市政道路,地上商业综合开发正加快建设,计划2020年底前开业运营,到那时,“走!去沙坪坝火车站shopping”就会成为市民的习惯。

      据称,目前沙坪坝商圈人流量30万人次/天,当2020年枢纽全面建成后,高铁、轨道、公交于一体,将让这里具有8万人次/天的铁路旅客到发量,以及90万人次/天的客流量。这意味着,站城一体化开发将让沙坪坝商圈的人流量涨三倍。

      “轻轨穿楼”之后又有“高铁穿楼”

      李子坝“轻轨穿楼”已成为很多外地游客来重庆的必游之地,而随着沙坪坝商圈高铁TOD综合体的建成,大家又多了一个拍摄“高铁穿楼”的地点。

      据介绍,沙坪坝站上盖商业项目业态包含酒店、商业、公寓、写字楼等,其中1、2号楼为整个项目的标志性建筑双子塔,建筑形象高度约200米。按照设计,该项目还将在西侧设置一个火车观景平台,引入观景餐厅,坐在餐厅中,火车进出站的景观尽收眼底,这将成为全国独有的高铁景观打卡点。

      铁路公交

      到2020年坐铁路公交可“刷脸”进站

      重庆商报-上游财经记者 李舒

      重庆商报讯 “刷脸”进站、出站付费、不定车次、不定座位……到2020年,市民乘坐铁路公交化列车出行将更便捷啦。近日,记者随参加市域铁路与城市发展论坛嘉宾一行,体验重庆北站至重庆西站公交化列车,仅23分钟抵达。

      “半小时”铁路公交圈范围多大?

      据悉,2017年8月,重庆市交委会同成都局集团公司编制完成《重庆市大都市区利用铁路开行公交化列车规划方案》,并通过国家层面专家咨询;今年1月,重庆市政府批复《重庆市“十三五”综合交通规划》,明确提出研究利用铁路开行公交化列车;4月,中国铁路总公司联合重庆市政府批复《重庆市利用既有铁路开行公交化列车实施方案》。

      “大力发展速度快、运量大、绿色环保的铁路轨道交通,可实现客流快速集散,大幅缩短出行时间。”市交委相关负责人介绍,可充分利用既有铁路和设施设备开行公交化列车,打造“半小时铁路公交圈”。

      具体来看,重庆“半小时铁路公交圈”包括21个区及两个经开区,面积2.87万km2,分别是渝中区、大渡口区、江北区、沙坪坝区、九龙坡区、南岸区、北碚区、渝北区、巴南区、涪陵区、长寿区、江津区、合川区、永川区、南川区、綦江区、大足区、璧山区、铜梁区、潼南区、荣昌区,以及万盛经开区和双桥经开区。

      目前,主城及周边铁路发展情况为,运营铁路包括成渝高铁、渝万城际和成渝、遂渝、兰渝、襄渝、渝利、渝怀、川黔、渝贵铁路10条干线和三万南涪1条支线铁路;在建铁路包括枢纽东环线及黄茅坪支线和机场支线等。

      铁路公交化列车如何实施?

      据介绍,公交化列车将分两期推进:

      第一期:2018年启动实施

      在不改变现行客运组织和管理模式情况下,利用既有线路和设备能力,公交化开行范围为“5线+1区间”,即成渝高铁、渝万城际、渝利、渝贵、遂渝??兰渝铁路,以及重庆西站至重庆北站区间,覆盖重庆市境内17个区县(占重庆市区县总数的44.7%)。

      第二期:2020年启动实施

      根据相关推进计划,一是在一期开行方案基础上,增加新建成通车的枢纽东环线及机场支线、黄茅坪支线等线路,扩大公交化开行范围,新增开行对数、提高服务频次;二是同步推进实施新建和改扩建车站工程,以适应公交化加密停靠需求;三是在现状购票乘车的基础上,对进出站闸机和安检设施进行改造,实现常旅客刷中铁银通卡、手机二维码、“刷脸”进站等方式出行,实现“出站付费”和“不定车次、不定座位”,提升服务水平和出行便捷性。实现准公交化开行,公交化列车开行频率可以实现高峰小时最小发车间隔达到10分钟。

      铁路枢纽

      重庆客运“四主”铁路枢纽这样布局

      重庆商报-上游财经记者 李舒

      重庆商报讯 未来重庆铁路交通将有哪些变化?近日,重庆市交委发布重庆铁路枢纽规划建设情况,市交委介绍,在重庆枢纽路网规划中,引入线路衔接既有成渝高铁、渝万城际及渝贵、兰渝、渝利、遂渝、襄渝、渝怀、成渝、川黔铁路等10条干线的基础上,规划的渝湘、渝昆、渝西、渝万、渝贵高铁等铁路的引入,形成衔接18条干线铁路的特大型铁路枢纽。

      具体来看,客运系统布局上,规划形成重庆站、重庆西站、重庆北站、重庆东站“四主”客运站布局,预留科技城站(璧山北)、南彭站发展成为市郊(域)铁路重要客运节点的条件。

      1.重庆站:以承担沿江、厦渝、成渝通道动车作业为主。主要办理成都、长沙、武汉方向短途动车始发终到作业,以及成都方向?武汉、长沙方向动车通过作业。

      2.重庆西站:以承担京昆、包海通道客车作业为主。主要办理西安、昆明、贵阳方向动车,贵阳、成都、襄阳方向普客始发终到作业,以及西安、兰州方向?贵阳、昆明方向客车通过作业;兼顾办理部分西向、南向的城际和市郊(域)客车作业。

      3.重庆北站:重庆北站铁路综合交通枢纽以承担沪汉蓉客车作业为主,实现沿江通道中成渝中线高铁与渝汉高铁的贯通运行。主要办理襄阳(万州)方向动车,武汉、兰州方向动车及普客,长沙方向普客始发终到作业,以及成都、遂宁方向?武汉、长沙、襄阳方向客车通过作业;办理枢纽东环线机场支线、黄茅坪支线经重庆北站、重庆站衔接成渝铁路等市域公交化客车,兼顾办理北向城际和市郊客车作业。

      4.重庆东站:以承担沿江、厦渝、成渝通道中长途动车始发终到作业为主。主要办理武汉、长沙、成都方向中长途动车及襄阳、昆明方向部分动车始发终到作业,以及成都方向?长沙方向,昆明、贵阳方向?武汉、襄阳方向部分动车通过作业;枢纽环线客车始发终到及通过作业,并兼顾部分东向、南向的城际和市郊(域)客车作业。规划预留办理枢纽东向、南向普客始发终到作业条件。

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