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    聆听第一线施工的声音 揭秘龙江铁路"速度与激情"

     

      编者按

      2015年8月,在哈齐铁路开通之际,也是哈佳铁路建设之初,生活报曾刊发了一期《高铁专刊》。中铁建二十局提供了一张工作图片,要表现建设者们忘我劳作保证了施工速度;中铁建二十三局提供了一张亲子图片,要表现妻儿暑期探望给建设者带来了奋战激情;中铁建大桥局提供了一张获奖图片,要表现已经拿到了“鲁班奖”的建设质量。这些图片每一个建设单位都拿得出,那时脑海里突然蹦出了一个公式:速度+激情=质量。当然,这不可能是客观定律,但却实实在在地概括了龙江铁路建设者们的一种工作状态。

      十一期间,哈牡铁路试车,在平山赏玩五花山色的市民,拍下了列车高速驶过高架桥的图片。生活报记者还了解到,随着哈佳铁路正式投入运营,龙江高铁建设再次成为热点话题,由哈齐铁路运营带来的“热效应”,也再次被传导发酵。据铁路部门统计,哈齐铁路运营三年运送旅客超过四千万人次,已经比预期翻了近一倍,新建铁路改变了龙江人的出行速度,也极大地促进了地方经济发展。三年来,记者曾多次深入建设一线聆听施工者的声音,也了解到了许多在建设中不为人知的“速度与激情”。

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      “我们建设的是标准高铁”高效施工确保设计时速

      新建铁路到底是不是高铁?这是很多人都关心的问题,生活报记者多次询问建设单位。“客专说的是线路问题,比如哈齐客专是指哈尔滨到齐齐哈尔的客运专线,哈佳客专是指哈尔滨到佳木斯的客运专线。作为建设者,我们就是按规划要求建设高铁。”2015年8月2日晚,生活报记者走进中铁建二十三局位于佳木斯荒郊的一线食堂,听到技术员们这样解疑答惑,那时哈佳铁路还被称为哈佳客专。“哈佳规划时速是200公里,我们的建设标准要超过许多,但具体速度还要运行测试说了算。虽然因为气候地理、环境保护等等原因,一些地点无法实现裁弯取直,但高效施工绝对可以保证设计时速。哈佳铁路常态运行后,就会被称为哈佳高铁,和哈齐高铁一样。”项目部的许生伟书记语气很坚定。

      那时他们正在建设佳木斯特大桥。超过7公里的桥梁,贯穿了佳木斯市区和郊区,需要建设2个桥台、207个桥墩、1822根桩基。3日,生活记者参观了他们的一个施工场地,这里生产的是佳木斯特大桥的“骨架”,虽然是钢筋和水泥的融合,环境却非常整洁有序。“每个环节都做到高效施工,就能确保设计时速。忙而不乱,这是现代化施工的一大特点。”技术员小李是中铁三局哈尔滨职业学校毕业的,他说他的同学们在全国各地修铁路,有的还远在非洲,但自己能在家乡修“全国寒地最长高铁”,却是最自豪的。

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      “要比你知道的快20分钟”建设者心中时速有余量

      哈佳铁路时速到底有多快?佳木斯特大桥于2016年10月26日完成了合龙,当时生活报记者也联系了一线施工者。“按照我们的施工质量说,哈佳铁路全程完全可以在1小时30分之内跑下来。”许生伟说的速度让人讶异。据悉,哈佳铁路是国家《中长期铁路网规划》的重点建设项目,全长343公里,按照设计时速200公里跑,哈尔滨至佳木斯火车运行时间可以从6小时缩短至1小时50分。“比设计时间快20分钟,也就是说哈佳铁路可以承载火车以时速250公里运行?”许生伟没有直接回答生活报记者的疑问,但十分肯定地说:“我们修的是高铁,如果设计时速是200公里,建设标准就是时速250公里。”

      这个让人怀疑的说法,现在已经有了明确答案。从2018年5月开始,哈佳铁路开始进行多次试运行,生活报记者也关注了一些运行数据。有市民实地感受:D7822次上行列车以时速194公里运行,总程耗时2小时24分;D7803次下行列车,总程耗时1小时58分,时速接近200公里。也有官方检测:CRH380B-0504型综合检测列车,首次以时速220公里运行,总程耗时1小时42分。据铁路部门介绍,时速220公里,是按照超线路最高设计时速10%的技术规范进行检测。建设者的建设标准,至少超出设计标准25%,也就是说1小时30分之内跑完哈佳铁路,还真的不是说说而矣,也许还要有余量吧。

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      “千里相会是爆发的前奏”凝聚激情点燃建设速度

      在高寒地区建设铁路,搏出的是“中国速度”。“哈齐、哈佳铁路建设,全线都处在高寒地带,冬季多在-35℃的天气下进行。我们局的很多一线施工人员,都是来自山东、四川,他们日复一日地高强度劳作,特别辛苦。”中铁建二十三局工会副主席马磊说,他们多次组织寒暑假夏令营,把施工者的儿女接到北方一线工地,与他们的父母相聚。生活报记者曾经参加过一期“走进中国铁建夏令营”,看到28个孩子的到来,给高铁建设者带来的激情,欢歌笑语之后就是更高昂的工作热情。“我看到爸爸修的铁路,我自豪。”一个来自成都的孩子这样说,她的爸爸在随后的佳木斯特大桥合龙建设中,连续工作过32个小时。

      哈大、哈佳、哈牡铁路建设过程中,这样的故事有很多,凝聚的激情也点燃了建设速度。2017年8月20日6时18分,哈牡客专虎峰岭隧道内一声爆破,最后一米岩石应声而落,目前中国高寒高铁线路最长隧道的贯通,也标志着我国高铁网最北边的“一横”突破了又一重大难关。中铁五局哈牡客专项目相关负责人王志强说,这个隧道个别地段为东北地区罕见的五级强风化岩层,且富含地下水,施工安全风险极高。“在800多天的不间断施工中,我们克服全年近70℃的温差,创造了中国高寒高铁已贯通隧道中施工长度、施工速度、排水技术等多项纪录。”

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      “每一处路桥都珍藏精彩”挥洒激情保证科学运行

      “激情带来战斗力,也带来创造力。”中铁建二十局哈齐高铁项目部常务副经理张利民说,在高寒地区修建铁路,最关键的技术是路基防冻胀处理。为攻克这一世界性难题,他们联合中国铁道科学研究院、铁道第三设计院、哈尔滨工业大学等开展技术攻关,采取多项针对性措施,为哈齐高铁穿上特制“防寒靴”:他们采用设置隔离层,截断地下水渗透路径的工艺,通过在路基底层设置50厘米厚的隔水防渗层,不仅解决了地基渗水问题,还有效提升了路基承载力。

      扎龙湿地曾经因为公路和铁路建设受损,哈齐高铁建设给予这块湿地重点保护。“我们制定了三道红线,保护环境,保护珍禽。”中铁建大桥局的项目书记罗俊说,哈齐高铁扎龙湿地自然保护区特大桥,全长31.5公里,全部经过扎龙自然保护区。他们制定了各项环保专项方案以及环境保护奖罚措施,签订《环保责任状》兑现奖罚等。

      据悉,哈齐、哈佳,试车的哈牡,与在建的牡佳,将共同构筑中国“八横八纵”高铁路网布局中的最北“一横”,对内连接哈大、京沈线,对外辐射俄罗斯远东地区,将直接服务于中俄贸易全方位建设,并提速东北老工业基地的全面振兴。

      中铁建总公司原工会主席李青颖说:“10年间,仅中铁建总公司就有十余个建设局,活跃在龙江铁路建设一线。”我们真诚地感谢那些建设单位,为来自全国各地的建设者点赞!

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