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    重庆“半小时”铁路公交圈快来了 2020年刷脸进站、不定车次座次

     

      刷脸进站、出站付费、不定车次、不定座位……到2020年,市民乘坐铁路公交化列车出行将更便捷啦。近日,记者随参加市域铁路与城市发展论坛嘉宾一行,体验重庆北站至重庆西站公交化列车,仅23分钟就从重庆北站抵达重庆西站。

      现状

      重庆北站与重庆西站每天10对公交化列车

      清晨9点多,嘉宾们手持中铁银通卡体验卡通过闸机,经过安检后,进入重庆北站候车厅,从11号站台自动检票进入站台。9点25分,重庆北站至重庆西站的公交化列车D6168次列车准点从重庆北站驶出。

      “这趟列车准点运行23分钟。”列车乘务员说,记者看到该次列车,最高时速超过175公里/小时。据了解,重庆西至重庆北铁路公交化列车今年初开通初期为1.5对/天,7月20日增加至7.5对/天,9月20日增加至10对/天。运输能力从最初的1950人次/天提升至目前的23000人次/天,截至9月25日,公交化列车共计发送旅客18.9万人。

      目前,重庆北至重庆西早班时间为8点05分,收班时间为20点51分;重庆西至重庆北早班时间为7点19分,收班时间为21点47分。两站之间一站直达,运行时间23分钟至26分钟。

      记者在重庆西站看到,为方便旅客站内快捷换乘高铁,重庆西站铁路出站口设有便捷换乘通道和公交化列车专用售票窗口。乘公交化列车到达重庆北站可无缝换乘轨道10号线。

      规划

      “半小时”铁路公交圈覆盖21个区及两个经开区

      据悉,2017年8月,重庆市交委会同成都局集团公司编制完成《重庆市大都市区利用铁路开行公交化列车规划方案》,并通过国家层面专家咨询;今年1月,重庆市政府批复《重庆市“十三五”综合交通规划》,明确提出研究利用铁路开行公交化列车;4月,中国铁路总公司联合重庆市政府批复《重庆市利用既有铁路开行公交化列车实施方案》。

      “大力发展速度快、运量大、绿色环保的铁路轨道交通,可实现客流快速集散,大幅缩短出行时间。”市交委相关负责人介绍,可充分利用既有铁路和设施设备开行公交化列车,打造“半小时铁路公交圈”。

      具体来看,重庆“半小时铁路公交圈”包括21个区及两个经开区,面积2.87万km2,分别是渝中区、大渡口区、江北区、沙坪坝区、九龙坡区、南岸区、北碚区、渝北区、巴南区、涪陵区、长寿区、江津区、合川区、永川区、南川区、綦江区、大足区、璧山区、铜梁区、潼南区、荣昌区,以及万盛经开区和双桥经开区。

      目前,主城及周边铁路发展情况为,运营铁路包括成渝高铁、渝万城际和成渝、遂渝、兰渝、襄渝、渝利、渝怀、川黔、渝贵铁路10条干线和三万南涪1条支线铁路;在建铁路包括枢纽东环线及黄茅坪支线和机场支线等;规划铁路包括有渝昆、渝西、渝湘、渝贵、兰渝、成渝中线、渝汉等7条高铁,广涪、渝柳、沿江、枢纽西环线、铁路二环线等5条普速铁路。

      实施

      2020年可实现刷脸进站、不定车次、不定座位

      铁路公交化列车如何实施?重庆市交委介绍,根据国家中长期铁路网规划和重庆市相关规划,重庆枢纽线路能力分析,结合重庆枢纽规划线路建设年度,国家批复重庆市利用铁路开行公交化列车近期分两期推进。

      据介绍,铁路公交化列车有关建设和运营管理,由重庆市负责对铁路开行公交化列车的相关线路设施设备进行改造、购置移动装备;由成都铁路局集团公司负责利用铁路开行公交化列车的运营管理和调度指挥;按一事一议的原则,重庆市通过购买服务的方式给予运营补贴,实现可持续运营。

      第一期:2018年启动实施

      可开行公交化列车运营里程近1000公里

      在不改变现行客运组织和管理模式情况下,利用既有线路和设备能力,公交化开行范围为“5线+1区间”,即成渝高铁、渝万城际,渝利、渝贵、遂渝??兰渝铁路,以及重庆西站至重庆北站区间,可开行公交化列车运营里程近1000公里,覆盖重庆市境内17个区县(占重庆市区县总数的44.7%)。通过现状加密、增加停靠站点等方式,公交化列车开行频率可以实现高峰小时最小发车间隔达到20分钟。

      第二期:2020年启动实施

      高峰时期最小发车间隔达到10分钟

      根据相关推进计划,一是在一期开行方案基础上,增加新建成通车的枢纽东环线及机场支线、黄茅坪支线等线路,扩大公交化开行范围,新增开行对数、提高服务频次,覆盖“9+12”个区,重庆主城区初步形成“一环三横三纵”格局;二是同步推进实施新建和改扩建车站工程,以适应公交化加密停靠需求;三是在现状购票乘车的基础上,对进出站闸机和安检设施进行改造,实现常旅客刷中铁银通卡、手机二维码、刷脸进站等方式出行,实现“出站付费”和“不定车次、不定座位”,提升服务水平和出行便捷性。实现准公交化开行,公交化列车开行频率可以实现高峰小时最小发车间隔达到10分钟。

      意义

      助力重庆打造成为国际性综合交通枢纽

      据了解,公交化列车是重庆落实国家战略布局、推进综合交通运输体系发展的需要。重庆作为国家中心城市、超大城市,长江经济带和“一带一路”的联结点,国家《中长期铁路网规划》定位为全国综合性铁路枢纽,在国家《“十三五”现代综合交通运输体系规划》定位为国际性综合交通枢纽,应充分利用既有国铁干线、市域铁路和规划建设的城际铁路开行公交化列车,并与城市轨道、公交等其它交通方式有机结合,有效分担城市交通压力,提升公共交通运营水平,全力打造国际性综合交通枢纽。

      同时,开行公交化列车是加快成渝经济区一体化发展的需要。成渝经济区面积约16.8万平方公里,占全国幅员面积1.8%,在我国经济社会发展中具有重要的战略地位作用。重庆利用铁路开行公交化列车,打造“半小时铁路公交圈”,可以提升成渝地区的互联互通水平,促进成渝经济区的协同发展。

      公交化列车还能有效完善轨道交通线网体系,也是加快铁路供给侧结构性改革的需求。据介绍,到2030年,主城区和周边组团城市人口将达到2000万人左右,区域联系更加密切,出行需求更加旺盛,必将进一步加剧拥堵,迫切需要扩大交通有效供给,缓解城市交通拥堵。市交委表示,大力发展速度快、运量大、绿色环保的铁路轨道交通,可实现客流快速集散,大幅缩短出行时间;是增强公共交通吸引力、有效完善重庆轨道交通线网体系,全面适应国家交通运输发展形势、推进铁路供给侧结构性改革。

      另外,开行公交化列车也是培育新的经济增长点,优化运力配置和盘活资源的需要。目前,重庆主城区及周边共21个区划范围内规划建设铁路3281公里。其中,已建成投运铁路1534公里、在建铁路368公里、规划拟建铁路1379公里。充分利用既有铁路和设施设备开行公交化列车,对减少政府对城市轨道交通等基础设施的投资、提高合资铁路利用效率具有积极意义,是主动适应铁路市场转型创新发展、优化铁路运力资源配置、盘活铁路存量资产的重要措施。

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