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    2020年,乘公交化列车将和乘地铁一样便捷

      要想在重庆北站与重庆西站之间快速通行,公交化列车一定是最优方案之一。20多分钟的行程,实现了两地的快速通达??冠以“公交”之名,就是因为它在开行与时间上,都和一般的公共交通工具相同。
      
      事实上,公交化列车不仅实现了重庆北站与重庆西站之间的换乘,更是实现了主城区北部与西部的相关区域快速通行。在区域的调度上,公交化列车还会有更大的动作。
      
      重庆为什么要开行公交化列车,未来的公交化列车运行会是什么样子?通过市域铁路与城市发展论坛,重庆晨报记者带大家一探究竟。
      
      研究打造“半小时”铁路公交圈
      
      重庆对于开行公交化列车的打算,早在2015年就已经开始。这一年,重庆启动了利用铁路开行公交化列车规划研究工作,指导区县政府先行通过政府购买“定制列车”的方式,提高铁路服务频率,方便群众出行。
      
      根据研究,重庆将打造“半小时”铁路公交圈,包括21个区及两个经开区,面积2.87万平方公里。其中主城9个区,分别是渝中区、大渡口区、江北区、沙坪坝区、九龙坡区、南岸区、北碚区、渝北区、巴南区;主城以外12个区,分别是涪陵区、长寿区、江津区、合川区、永川区、南川区、綦江区、大足区、璧山区、铜梁区、潼南区、荣昌区,两个经开区分别是万盛经开区和双桥经开区。
      
      经过几年的研究与探索后,今年1月,重庆市政府批复《重庆市“十三五”综合交通规划》,明确提出研究利用铁路开行公交化列车。4月,中国铁路总公司联合重庆市政府批复《重庆市利用既有铁路开行公交化列车实施方案》,标志着重庆市系统性、前瞻性研究利用铁路开行公交化列车,构建公交化铁路网的探索得到了国家层面认可。
      
      利用多条铁路发展公交化列车
      
      重庆市交委介绍,重庆动车公交化开行在全国先试先行,利用铁路动车富余能力开行公交化动车是缓解城市公共交通压力,落实国家综合交通枢纽便捷换乘、快速疏解的有力举措,在全国各省市具有可复制可借鉴的重要意义。
      
      根据国家中长期铁路网规划和重庆市相关规划、重庆枢纽线路能力分析,结合重庆枢纽规划线路建设年度,国家批复重庆市利用铁路开行公交化列车近期分两期推进。
      
      2018年,在不改变现行客运组织和管理模式下,重庆利用既有线路和设备能力,实现了“5线+1区间”的公交化开行范围。即:成渝高铁、渝万城际,渝利、渝贵、遂渝-兰渝铁路,以及重庆西站至重庆北站区间,可开行公交化列车运营里程近1000公里,覆盖重庆市境内17个区县(占重庆市区县总数的44.7%)。通过现状加密、增加停靠站点等方式,公交化列车开行频率可以实现高峰小时最小发车间隔达到20分钟。
      
      像坐地铁一样坐公交化列车
      
      今年7月1日,重庆北与重庆西之间的公交化列车正式开行,初期开行1.5对/天,7月20日增加至7.5对/天,9月20日新增2对/天,达到日常9.5对/天,周末更是达到了10对/天的开行密度,总运力达到23000人次/天。截至9月25日,公交化列车共计发送旅客18.9万人,其中重庆北与重庆西之间的铁路换乘旅客达到11.9万人。
      
      据了解,公交化列车开行初期上座率为18.9%,经过3个月的运行,其准时、环保、换乘便捷的优势越来越明显,上座率提高了4个百分点,对增强重庆西站综合交通枢纽的疏解能力起到了十分重要的作用。
      
      在一期开行方案基础上,到2020年,重庆将增加新建成通车的枢纽东环线及机场支线、黄茅坪支线等线路,扩大公交化开行范围,新增开行对数、提高服务频次。与此同时,推进实施新建和改扩建车站工程,以适应公交化加密停靠需求。
      
      市交委介绍,随着实施方案二期的完成,市民乘坐公交化列车就会像乘坐地铁一样方便快捷。在现状购票乘车的基础上,将对进出站闸机和安检设施进行改造,旅客届时可通过刷中铁银通卡、手机二维码、刷脸进站等方式进站乘车,实现“出站付费”和“不定车次、不定座位”,提升服务水平和出行便捷性。此外,公交化列车开行频率可以实现高峰小时最小发车间隔达到10分钟。
      
      解读
      
      公交化列车的开行可有效完善轨道交通线网体系
      
      市交委介绍,公交化列车是落实国家战略布局、推进综合交通运输体系发展的需要。重庆作为国家中心城市、超大城市,长江经济带和“一带一路”的联结点,应充分利用既有国铁干线、市域铁路和规划建设的城际铁路开行公交化列车,并与城市轨道、公交等其它交通方式有机结合,有效分担城市交通压力,提升公共交通运营水平,全力打造国际性综合交通枢纽。
      
      同时,这也是建设国家中心城市,加快成渝经济区一体化发展的需要。成渝经济区面积约16.8万平方公里,占全国幅员面积1.8%,在我国经济社会发展中具有重要的战略地位作用。市交委表示,利用铁路开行公交化列车,打造“半小时铁路公交圈”,可以提升成渝地区的互联互通水平,促进成渝经济区的协同发展。
      
      此外,公交化列车的开行能够有效完善轨道交通线网体系,是加快铁路供给侧结构性改革的需要。大力发展速度快、运量大、绿色环保的铁路轨道交通,可实现客流快速集散,大幅缩短出行时间;是增强公共交通吸引力、有效完善重庆轨道交通线网体系,全面适应国家交通运输发展形势、推进铁路供给侧结构性改革的科学举措。
      
      最后,这是培育新的经济增长点,优化运力配置和盘活资源的需要。目前,重庆主城区及周边共21个区划范围内规划建设铁路3281公里。其中,已建成投运铁路1534公里、在建铁路368公里、规划拟建铁路1379公里。充分利用既有铁路和设施设备开行公交化列车,对减少政府对城市轨道交通等基础设施的投资、提高合资铁路利用效率具有积极意义,是主动适应铁路市场转型创新发展、优化铁路运力资源配置、盘活铁路存量资产的重要措施。
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