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    以高铁之名 赴十年之约

         时光似白驹过隙,忽然之间,中国高铁已走过十个酷暑寒冬,回想起初次与其相逢的场景,不由的让我想起曾经读过的一句诗:“一张张脸在人群中幻影般闪现,湿漉漉的黑色枝头上花瓣点点” 。送行的人,站台、信号灯、电线杆、灌木丛.....没等你反应过来,车窗外的一切仿佛被一只巨大的调色笔勾勒成了一幅印象派画作。几乎在一瞬间,你就能感受到什么叫风驰电掣。这就是中国高铁。

         中国高铁从无到有,从造出第一部动车组到走出国门亮出中国高铁名片,其实也不过十年的功夫。但这十年,是来之不易的十年,也是分量十足的十年。

         早在1912年,孙中山就曾说过:“今日之世界,非铁路无以立国”、“富强之策,全籍铁路交通,拯宜从速兴筑”。然而,中国高铁的孕育和成长却经历了一段漫长的过程。1964年,世界第一条高速铁路在日本诞生,时速270公里。而当时中国机车的最高时速仅有80公里。44年后,2008年,中国第一条高速铁路,京津城际高铁正式开通运行。今天,我国已拥有多项世界先进的高铁技术,高铁规模、运营速度远超日德法等国家,更是拥有“京沪高铁哈大高铁京广高铁、兰新高铁”四大世界之最高铁。十年之间,中国高铁完成了“引进来”到“走出去”的跨越式发展,中国高铁标准俨然已成为世界标准。

         十年间,中国高铁造福了数以万计的普通群众。而我,曾经也是这无数受益者中的一员。大学期间,高铁圆了我一个又一个说走就走的心愿。去繁华褪去的千年古都西安,从回民街吃到永兴坊;去鼓浪屿,爬上日光岩,穿街走巷;去西塘古镇,品味那种古老带着烟火味的江南;去夜幕里的重庆,寻找洪崖洞里的千与千寻。

         大学毕业,我有幸能进入襄阳客运段,成为一名列车员。从此,我便从一名受益者变成了真正的参与者。真正参加工作后才体会到客运工作的不易,看似简单重复的工作却需要极大的耐心和细心,任何一个环节的一个小小的疏忽都可能造成严重的危害。我也进而开始关注各种各样的高铁人,有为孩子留下16张请假条的车长夫妻、坚守检修一线的机械师、每天暴走两万多步的通信工、以及深更半夜走在高铁线上的线路工。在无数的高铁人中,他们看似微不足道,然而相对于整辆高铁的安全运行,他们却至关重要。高铁十年,同样也是他们的十年。

         十年间,中国高铁已率先走上名族复兴之路,其背后是无数高铁人的心血和汗水。从学习国外先进经验到拥有独立自主创新的技术系统。中国人勇于创新,不断进取,在人类轨道交通发展史上留下了清晰的中国印记。让我们一起祝福中国高铁走的越来越远、越来越顺!(尤红)

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