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    大数据运用让铁路运输“随机应变”

     

      旅客订票等所产生的客流大数据正成为铁路部门调整列车运能的“指挥棒”。哪里客流量大,哪里就有增开的列车。10日起,全国铁路实行新的列车运行图。除了武汉去北京有了更多“大站快车”外,根据大数据推出的“4+3”运输模式也将常态化。今后,大数据会告诉列车,每天哪里旅客多、哪里旅客少,应该往哪里跑。

      在我国,火车是大众化的交通运输工具。从前,人们出行靠铁路是因为交通不发达,离开铁路没的选;而现代铁路出行又以高速、便捷、性价比高而深得大众的喜爱。正是因为这种喜爱,也造成了适逢节假日票源紧张的状况。

      4月10日起,全国铁路实行新的列车运行图。除了“复兴号”动车组扩容、设立更多的“大站快车”以外,还推出了“4+3”“5+2”的运输模式。这一切的改变,均得益于旅客订票等所产生的客流大数据的运用。

      去哪里的人多,去哪里的车就多,列车不够就“重联”;高速列车按照“日常”“周末”“高峰”设立不同的方案,动态的运力调节让“高峰不见峰”;高铁网的完善、复兴号的增开,让“千里江陵一日还”成为现实。大数据已经引发铁路运输的发展变革,让列车的开行从“一成不变”到“随机应变”。

      调出民意,整出心意??铁路不再是我们思想里久远的“铁老大”,他已经完成了华丽的转身,站到市场经济的舞台上。大数据的运用,帮助铁路部门紧密围绕旅客需要这一基本点,最大限度的满足市场需求。也让笔者看到,让大众走得了、走得好确实是铁路部门不变的追求。

      春日里,万物复苏,绿意萌动,人们想要到处游玩的心也突破冬日的冰封萌动起来。列车的动态调整,不仅为乘客出行提供了更优的选择,更彰显了“交通强国,铁路先行”的“脊梁”之位。

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