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    高铁“蜘蛛侠”如何大战“愤怒的小鸟”

     

      春暖花开、气候宜人,正是出游赏花观鸟的好季节。不过对于铁路人来说,这段时间却是一年中“头疼”的季节。堵、占位、捅鸟窝、装鸟网、研制驱鸟神器……这不是游戏,而是铁路部门与疯狂小鸟之间的“战争”。

      “铁老大”也怕疯狂的小鸟

      众所周知,鸟儿在一定程度上而言是飞机杀手。其实,小鸟对于高速运行中的火车来说也是极大的安全隐患。

      当高铁以300公里左右的时速行驶时,一只半斤重的鸟儿撞击车身,能产生500公斤的破坏力,堪比被子弹击中,列车被撞后必须立即检修。而这样的事故,在高铁中发生过。

      2013年6月2日,一列从杭州开往北京的高铁被迫停在南京南站,原因就是驾驶舱前挡风玻璃被一只飞鸟撞裂。虽然这次撞鸟事故没有造成人员伤亡,但却给高铁安全敲响了警钟。

      据上海铁路局南京供电段工作人员介绍,仅南京铁路枢纽,近段时间以来,高铁蜘蛛侠清理铁路线上鸟巢隐患就高达57处,平均每天都有2至3处的鸟巢隐患,接触网工姚恒睿总是感慨:“不惧严寒,不畏酷暑,但最让我们头疼的还是鸟窝。”

      与小鸟斗智斗勇的高铁人

      江苏高铁成网,防鸟害是供电设备运营维护单位的一项重要工作,南京供电段职工和它们简直来了场斗智斗勇的持久战。

      据上海铁路局南京供电段工作人员介绍,近年来在加大人工巡查力度的基础上,利用C2接触网安全巡检装置,通过视频监控,GPS定位,消除鸟害。接触网工则需要24小时待命,发现鸟巢之后,要求白天15分钟出动、夜间20分钟出动,及时清除鸟巢。

      根据鹊鸟性情机警的特点,南京供电段职工在鸟儿易筑巢的电杆、支柱处安装驱鸟器,利用光反射的原理,有效地阻止鸟儿在设备上筑巢。同时,在电杆、腕臂等重点位置涂抹驱鸟香精,当鸟儿落到涂有香精的电杆时,会因特殊气味感到害怕,因而远离供电设备,实现驱鸟效果。

      此外他们还利用侦测型智能驱鸟器,集超声波、光、声音、转动于一体,利用太阳能和蓄电池供电,利用红外线感应控制,无鸟的情况下不动作,当感应到鸟飞近时工作。夜晚采用超声波和灯光闪烁,白天采用超声波和枪声。

      一座高压铁搭只要安装一台就可保证不受鸟侵害。“为小鸟‘乔迁’并不轻松,不仅要爬上6米多高的接触网上作业,还得小心翼翼防止惊吓雏鸟,有时对今天迁走、明天又来的‘钉子户’还要重点盯梢。”姚恒睿说。

      为鸟儿量身定制人工鸟窝

      驱鸟工作除了“堵”,还要“疏”。

      在一些距离高铁接触网较远的地方,也会有鸟窝。而这样的鸟窝,对接触网不会产生影响,因此,他们不会处理此类鸟窝。

      因为一旦处理了,鸟儿有可能会飞到有影响的地方去搭窝,反而不好。

      随着绿色共享发展理念的深入人心,高铁“蜘蛛侠”们还为鹊鸟们量身定制了一些人工鸟窝,挂到附近的大树上,把此前简单粗暴的“捅”鸟窝,变成为“建”鸟窝,实现了人与鸟和谐相处。

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