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    “复兴号”首迎春运大考 动车“医生”限时“体检”

      今年是“复兴号”动车组列车第一次接受春运大考,仅在北京铁路局的范围内,就开行了始发终到的“复兴号”近70对。白天满载旅客在大江南北穿梭飞驰的列车,深夜则轮到动车“医生”登场为它们服务。
      
      昨晚,记者探访北京铁路局下属的北京南动车所,当天共有62组动车在此检修。据了解,今年春运期间,每天有包括数十组“复兴号”在内的大量动车组列车在这里接受检修,400余名工作人员轮班连夜工作,保障春运安全。
      
      “复兴号”怕冷需“保暖”
      
      昨晚8点,在北京南动车所,记者全程目击“复兴号”动车组列车的二级检修。
      
      “每个级别的检修,都要再根据动车行驶里程制定更详细的计划”,现场工作人员介绍,检修分为不同级别,一级检修内容比较基础,比如检查座椅、车门等,二级检修则需要打开裙板,检修内部变压器、充电机等装置。
      
      检修开始后,“复兴号”首先进行的是供电检修,包括车门实验、空调状态检修、车下设备舱检查等,在此过程中如有故障,则需要断电检查,进行清洁、车轮检修、车下传感器和闸片检修等。
      
      动车断电后,记者跟随检修人员来到动车底部的地沟。车厢底板是一体式,这里有齿轮箱、牵引电机、轴承等。此外记者留意到,“复兴号”裙板附近还留有一处“撒沙”装置。工作人员称,遇上雪天撒沙可以增加摩擦力,防止打滑。
      
      “复兴号”特别怕冷。在寒冷的北方,动车要非常注意“保暖”。检修人员在工作时,会把空调打开,保证车体在室外温度正常,以防止水箱结冰。
      
      当晚的检修还包括受电弓检查。受电弓是“复兴号”动力的来源,每列车都有两个。在保养时,车顶的绝缘子需要擦得特别干净,因为绝缘子可以防止受电弓直接连到车体上。
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