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    高铁再发力 西成高铁、渝贵铁路为西部补齐交通短板

     

      从本月底开始,全国铁路将实行年底列车运行图。新图内容涵盖西成高铁、渝贵铁路等新开或待开线路。执行新图后,西南地区铁路网通道能力将得到进一步提升,成都重庆进京时间缩短至8小时以内。其中提到,待正在联调联试的渝贵铁路通车后,成都、重庆将大量开行去往贵阳、长沙、昆明、广州、南宁等方向的动车组,同时部分普速客车也将改经渝贵铁路运行。届时,从昆明坐动车去重庆大约需要4.5个小时、到成都约6个小时可达。

      自今年开始,原先稀疏的西部高铁陆续有新线路建成投产,并与既有高铁网络组网对接。地位较为重要的当属7月份开通的宝兰客专,本月初开通的西成高铁以及年底即将开通的渝贵铁路了。这些高铁首尾相连,正好可以贯通整个西北、西南地区的主要城市,再加上已开通的高铁后,已经可以将除银川和拉萨以外的西部所有省会城市连接成网,而且通过西安、重庆、贵阳这些枢纽与中部、东部城市形成联通。中国的西部地区正式进入高铁时代。

      未来的三年,是全面建成小康社会的冲刺阶段,西部地区的脱贫攻坚战也到了最后的发力阶段。经济发展,交通先行,具有方便快捷的旅客出行方式和大运量的货物运输方式才能保证西部地区人才、商品和市场机会的自由高效流通。而这一点,以目前的经验来看,高铁绝对算得上是一剂良方。高铁的通车,可以让地方政府的招商引资工作变得容易得多,而投资项目的落地,会解决大量本地劳动力的就业问题。高铁沿线那些四、五线城市的经济状况会得到明显改观,更不用说高铁还能对房地产、旅游业等起到直接刺激和拉动作用。

      总之,西部高铁的陆续建成通车逐渐补齐了当地的交通方面的短板,为西部地区提供了更好更快发展的基础设施。未来的西部地区,将形成西安、成都、重庆构成的中心三角区,再由中心区逐渐多点辐射到周边省份,逐步将西部的山区、老区、贫困区建设成开发区、宜居区、旅游区。西部地区贫困落后的面貌将彻底改变。

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