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    铁路部门联合整治出新招

     

      在贵阳电务段,有一座特别的雕塑,红色基座的三面分别镌刻着“心连心”“肩并肩”“手挽手”字样,一个由信号灯、钢轨和道岔拼接组合而成的大大的“联”字矗立其上,熠熠生辉。这一个“联”字,记述着今年以来在贵阳南站区这片“试验田”里悄然发生的前所未有的变化。

      道岔作为关键行车设备,结构复杂、养护困难,且直接关系到行车安全。2016年,全局工务系统发生设备故障77件,其中道岔故障就占22件,而道岔病害大部分发生在工电结合部。长期的实践证明,仅靠工电单方面对自身设备进行整治,结合部病害往往不能根本消除,整治周期短不说,质量也得不到保证。因此,要杜绝道岔设备故障、提升道岔质量,必须从工电联合整治入手,只有这样才能彻底根治道岔病害。

      工电结合部联合整治是保证工电结合部设备质量稳定、道岔运行良好的重要措施,能切实提高工电设备质量,最大限度减少设备故障,提高运输效率。今年以来,贵阳工务段与贵阳电务段严格落实《成都铁路局工电结合部一体化管理办法》,统一思想认识,规范工作流程,严格执行“四个联合”工作方法,积极推行“立体修”“状态修”改革,建立良性互动机制,注重文化引领,通过实施工电结合部联合整治的新举措,构建起了新的工电关系,使结合部整治工作发生了新变化、取得了新成效。

      通过工电联合整治,道岔、轨道电路“红光带”等结合部问题得到有效解决,结合部设备质量明显提升,达到了“强基达标、提质增效”的目的,为确保铁路运输安全提供了有力保障。截至11月中旬,两段工电结合部整治工作成效明显,今年前三季度工电结合部隐患预警信息同比下降27.67%,故障件数同比下降62.5%。

      一步跨出去,联合整治初推新举措

      长久以来,由于工务部门和电务部门各自为政、互不通气,造成道岔、轨道电路“红光带”等病害得不到及时整治,结合部问题成为工、电两段最大的“心病”。

      跨出工电联合整治这一步势在必行,而这一步要如何走好,对工电两段而言都是重大的课题。

      贵阳工务段和贵阳电务段积极思考、主动作为,细化分解管理办法,将工电现场联合调查和整治工作纳入重要工作日程。通过现场实践,两段积极推行“一档”“两图”“三责”??按道岔号码建立“一岔一档”,明确道岔类型、整治项目、技术标准、整治原因等内容,确保道岔质量追根朔源;建立工电结合部隐患处置流程图和工电结合部故障处理流程图,加强了结合部问题整治工作流程管理;推行结合部设备养护、监控、故障倒查追究责任制。

      联合调查把问题找准,联合计划让步调一致,联合作业使安全可控,联合验收保质量达标,“四个联合”工作方法成为了破局之匙。同时,两段打造“共管、共训、共修”互动机制,组建共同管理组织机构,创建共同教育模式,搭建共同整修处理平台,全方位提高工电联合整治工作效率,真正做到减故障、压延时。

      通过现场生产实践的磨合,工电部门间的关系更加融洽,结合部工作的开展更加流畅,相互学习、交流比以往更加直接有效,基本杜绝了推诿扯皮或假造其他专业设备问题现象。

      同时,两段大刀阔斧地推行“状态修”“立体修”两项改革,对道岔进行全面“体检”和综合性维修,将工务道岔“立体修”和电务设备“状态修”紧密结合,工电两家做好调查、共同协商,凡是要进行工电联整的道岔,均纳入“立体修”“状态修”范畴;凡是要进行立体修的道岔,均安排工电联合整治,同步实现对道岔设备的综合性整修。

      “主动走一步,没有结合部。”设备周期“共检”、安全信息“共享”、病害信息“共警”、安全隐患“共治”,一系列科学高效的新举措发挥出了工电“一加一大于二”的效果,让工电联整走出了坚实的一步,以往所谓的“矛盾部、问题部、扯皮部”终于被一步跨过。

      两心破壁垒,辅车相依形成新关系

      工务、电务虽是两个不同的专业,但是道岔、轨道电路等设备已相互高度融合,如果专业管理各自为政、沟通不畅、配合不力、彼此排斥,必会导致内耗严重、协作困难、效率低下,最终影响设备质量,威胁运输安全,造成“双输”局面。

      2017年以来,贵阳工务段、贵阳电务段不断深化工电结合部管理工作,以贵阳南站区文化建设为契机,以贵阳南站为试点,逐步实现了工电设备的管理标准化、整治常态化,形成了一种“联整共赢”的新工电关系。

      两段党委大力加强职工教育工作,要求参与工电结合部问题整治的职工提高认识,在思想意识上更要高一格,在整治行动上更要快一步。通过树立“多一点担当、少一点推逶,多一份付出、少一些埋怨”的整治理念,在日常配合、隐患处置、故障处理中以主动查找自身问题的态度去解决问题,加强结合部问题处理,两段职工在思想认识上逐步实现同心同德。

      2016年4月,全局下发了《成都铁路局工电结合部一体化管理办法》,明确了工电结合部故障的责任认定,既厘清工电各自的职责,又明确整治任务中工电双方需共同承担的责任。自此,以往工电结合部故障定责时推卸责任,藏掖专业知识,甚至“留一手”,以致于形成专业壁垒,相互提防、彼此排斥、“联手不联心”等现象逐渐消失,工作任务同责的意识扎根于两段职工心中。

      工电双方在结合部维护项目和施工作业时间上普遍存在难以统一的现象。心往一处想,劲才能朝一方使。工电双方在结合部问题上本着互惠互利、不相互隐瞒、把自身问题充分暴露的认识,共同探讨易发生结合部种种问题的原因,查找、处理这些结合部问题的方法,在整治目标上做到同步同向,起到了事半功倍的效果。

      三大新变化,组织作用发挥凝聚力

      在贵阳南站区工电结合部联合整治中,第一大新变化要数组织保障作用的进一步加强。两段党政主要领导主动上手负责协调处理问题,两段党委充分发挥领导核心作用,党政工团发挥各自优势,为整治工作提供了强大后盾。同时,贵阳电务段党委结合“两学一做”学习教育,进一步发挥党支部和党员在工电结合部问题整治中的堡垒作用和先锋模范作用,为工电联整提供了有力的组织保障和队伍保障。

      面对工电联整的实际情况,如何找到有效的共建载体是两段党委的重要课题。两段党委紧紧抓住在贵阳南驼峰开展工电联整试点的有利契机,逐步摸索出了联创共建这一有效载体,组织“联动”增强沟通,业务“联学”强化基础,环境“联创”营造氛围,推动联创共建工作进一步强化。

      管辖着山区铁路的贵阳工务段和贵阳电务段面临着巨大的安全风险管理压力,实现安全长治久安和解决结合部问题既需要强大的实体力量,也需要强大的文化力量。两段结合现场管理实际,逐步形成了文化深度融入管理、促进管理的生动局面??理念“联心”以文化人,岗位“联勤”以文塑行,标准“联建”以文固制,文化融入管理进一步深化。推进贵阳南站区企业文化建设,以文化引领有机融入工电联合整治,两段坚持从职工中来、到职工中去的工作方法,充分调动职工的主人翁责任感和积极参与的主观能动性,不断促进理念观念、制度机制入脑入心,成为共识和自觉。

      为推动工电一体化作业,今年2月,局工务处、电务处在成都、重庆、贵阳片区分别召开一体化作业试点动员会,并在内江工务段资阳线路车间、成都高铁工务段成都东线路车间、六盘水工务段安顺线路车间、达州工务段达州东线路车间等8个车间进行了为期两个月的试点推行。如今,我们可看到工电联整试点的种子已在西南铁路处处开花,全局电务设备质量明显提高,动态检测问题较去年减少88个,减少81%;转辙设备、轨道电路绝缘的状态预报警数量减少4万余次。安全效果明显转变,道岔故障呈明显下降趋势,截至10月,全局道岔故障86个,比去年同期减少108个,减幅56%;轨道绝缘故障由去年70个下降至10个,减少近85%。

      工务方面,达州工务段达州东线路车间通过工电联合整治道岔,道岔结合部故障明显减少。今年,该段发生的23条道岔无表示、卡阻等安全信息中,达州东线路车间仅6条,故障率下降达70%。重庆电务段綦江信号车间对管辖30组道岔实施了联合整治,故障信息较去年大幅度减少,故障个数由去年的22个下降至今年的3个,今年6月至11月,未发生任何因维修不良引发道岔故障,工电道岔联合整治工作取得良好效果。

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