铁路快讯 > 旅游快播 > 铁路“十三五”规划为何又将高铁列为发展重点

    铁路“十三五”规划为何又将高铁列为发展重点

          国家发改委、交通部等昨日印发的《铁路“十三五”发展规划》明确提出,到2020年,全国铁路营业里程达到15 万公里,其中高速铁路3万公里,因此未来铁路建设投资仍会快速增长。(中国网11月26日)
          从规划设定的具体指标来看,高铁建设仍将保持较快速度。“十三五”期间,高铁营业里程年均增速为11.6%,远高于4.8%的铁路整体增速,形成高速铁路3万公里,复线率和电气化率分别达到60%和70%左右,基本形成布局合理、 覆盖广泛、层次分明、安全高效的铁路网络。
          我们已经建成了世界上最长的高铁线路,为何十三五还要将高铁建设列为优先发展项目,这是由我国的基本国情决定的。从2008年第一条京津城际高铁开通到2016年,从高铁线路零公里到2.2万公里,只用了9年时间,而在这9年时间,中国高铁实现的跨度远远超过中国铁路发展的任何时期,特别是在“十二五”期间,铁路完成固定资产投资3.5万亿元,是铁路基础设施建设投资最多的五年。高速铁路、高原铁路、高寒铁路、重载铁路技术水平集体迈入世界先进行列,科技创新能力明显提高,而这不仅得益于国家加快铁路建设的政策支持,也得益于中国铁路在新时期的不懈努力。
          从落后铁路交通基础设施,一跃成为先进技术的铁路强国,这种跨越在世界铁路史上也是绝无仅有的,而中国铁路创造的奇迹,已经成为时代经济发展的代表,在中国高铁的带动和引领下,中国经济发展或将到了一个新的历史起点。
           中国高铁的发展速度或许是个偶然,但高铁在中国的落地生根发展又或许是必然,在人口众多的中国,没有快速的交通工具,国民经济怎能得到巩固发展,而当中国经济在螺旋式上升中,中国铁路的创新发展,又恰逢其实地发挥了它的作用,而这种作用的背后,是几代铁路建设者的艰辛付出,没有筑土累石,中国铁路的发展和中国高铁的成就又怎能成为促进国家经济发展的基石,也就更不会有今天的2.2万公里高铁。
           看似简单的2.2万公里高铁,其实包含了很多。中国铁路迎难而上,在韧劲中坚持发展,尽管遇到大宗原材料运输需求下降和建设融资以及债务压力的现实问题,但中国铁路发展的初衷不改,更不会止步不前,而是一种积极向上的,发展的视野正视自己的前进方向,而中国铁路发展的信心和勇气也绝不是来自这仅有的2.2万公里。
           笔者相信,只要国家支持铁路高铁发展的大方向没有改变,那么,我们就应该满怀信心地去期待未来中国高铁的发展。所以大规模建设高铁,是大势所趋,应该加快建设速度。(戴巧云)
上一篇:陕西4条城际铁路用地预审获国土资源部批复   下一篇:推陈出新,为铁路购票“微信支付”点赞