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    从“众筹火车”看铁路服务改革传承

     

      近日,西安铁路局推出的全国首列“众筹火车”在网上引发热议。据了解,这列由西安开往榆林的K8188次列车并不是西安火车站的“图定列车”,而是根据旅客众筹车票的数量和具体线路决定是否开行。工作人员表示,除了线上参与众筹的乘客外,还有不少旅客在火车站购票窗口表达了出行需求。(10月12日《经济日报》)

      “众筹火车”是指根据旅客众筹车票的数量,决定列车开行与否、开行的车次以及编挂车厢数量和种类。与以往在铁路线路上开行的图定列车相比,“众筹火车”不仅让乘客有了更多的主动选择权,而且也便于掌握乘客需求,实现了乘客需求和铁路运输能力的联动。能够把“众筹”这种相对新颖的互联网思维运用到铁路客运服务中,对于铁路来说,是一次积极和值得肯定的尝试。

      “众筹火车”这种服务形式的推出,是铁路部门尊重市场需求的体现。以往,铁路部门被戏称为“铁老大”,虽然这个称呼的来源是因为铁路体量大、运输能力强,加上当时公路、航空业发展较为缓慢,铁路在国内运输中占据着“半壁江山”,然而随着市场经济的发展,铁路运输能力和服务能力难以满足市场需求、产品单一、服务差等缺点暴露了出来,“铁老大”就逐渐变成了一种调侃和戏谑。窘境更思变。昔日的“铁老大”能够慢慢根据市场需求开始做出改变,殊为不易。

      当然,我们也要看到,虽然“众筹火车”是新的概念和产物,但通过“众筹”解决问题的“运行机制”,其实并不新鲜。例如,“众筹火车”最大的亮点,是由乘客根据市场规则来影响列车的开行和组成方式,然而,“需求决定供给”在近些年铁路的服务改革中,已经开始扮演着越来越重要的角色。如果翻开近些年铁路的改革史,细心的旅客会发现,为满足旅客多样化、个性化、定制化的需求,铁路部门的决策正越来越被旅客需求左右。例如,根据旅客需求越来越频繁的铁路运营图调整、高铁WiFi、手机端订车订餐以及最近推出的“自主选座”和“接续换乘”服务等。

      “众筹火车”与以往的铁路服务改革一脉相承。当然,“众筹火车”引入“众筹”的理念进行的尝试,也给铁路部门和旅客带来双赢的希望。特别是中秋和国庆“双节合璧”给铁路带来的巨大压力,不仅让人为即将到来的春运捏了一把汗。到时候,铁路部门要想更好的服务旅客,恐怕要依赖“众筹”等新服务方式的运用和运能的提升。

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