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    京张铁路北沙河“百年铁路桥”被拆除 将在原地建造新桥

     

      日前,百年京张铁路上历史遗存之一??南沙河铁路桥被拆除。法制晚报?看法新闻记者发现,就在近日,比其规模更大的北沙河铁路桥也进入了生命倒计时。

      记者发现,它是京张铁路长度排名第二的桥梁,始建于清末1905年。一位现场施工负责人证实,南沙河大桥和北沙河大桥被拆后,都将在原地建造新桥。

      现场 百年大桥的16座桥墩依次被拆

      通过十余年的实地走访、全线文物普查,今年6月,铁路文化学者王嵬的新书《我的京张铁路》出版。书中有3页记述北沙河16号桥的历史变迁,而令其叹息的是,书中的照片不久即成为老桥的遗照。

      1997年出版的《北京市昌平县地名志》记载,北沙河大桥始建于1905年(清光绪三十一年),共16孔,全长168.8米,因跨越北沙河而得名。位于北京市昌平区、京藏高速公路朝宗桥以西大约700米处。

      如今大桥16座桥墩,正由南向北依次被拆除。8月28日,法制晚报?看法新闻记者探访时,正拆到第9号桥墩。青灰色的水泥桥墩,历经百余年的重压,依然硬朗挺拔,但在破碎锤面前却不堪一击,碎成无数混凝土块,钢筋被回收、混凝土块沦为建筑垃圾。

      游走在拆除现场,王嵬除了拍摄照片、录制视频,只得捡拾了两块桥墩拆下的混凝土疙瘩,塞进摄影包留作纪念。“这可是100多年前的混凝土啊!”

      在施工现场,一名在老桥上进行安保的工作人员说,拆除老桥是为建新桥,大约明年就能建好,脚下这座桥太老了、不行了。但由于桥墩内有钢筋,拆除起来并不容易,一边喷水一边用破碎锤砸击。其还透露,听说大桥要拆,还有一些老干部来合影留念。

      一位现场施工负责人也证实,南沙河大桥和北沙河大桥被拆后,都将在原地建造新桥。

      盘点 历史超百年 京张铁路第二长桥

      据王嵬统计,如按照长度排列,京张铁路第一长桥是怀来河56号大桥,7孔,总长213.36米。1927年因河道变迁改为5孔,长度缩短至152.4米。最终于1954-1955年停止使用。

      第二长桥就是此次被拆的北沙河16号桥,大桥建造之初,设8孔正桥、10孔便桥,约125米长。全线通车后不久,便桥改为正桥,总桥长达168.8米。2017年停用并拆除。

      第三长桥是金龙口99号桥,总长153.28米,现在仍正常使用。

      纵观京张铁路,北沙河大桥虽不是京张铁路长度最长的桥梁,但在使用超过100年的大桥中,长度却数第一。

      王嵬盘点发现,京张铁路在1909年全线通车时共有桥梁123座,其中保存较好的有27座、20座略有改造,自然损坏15座、人为拆除51座、原址重建桥梁10座。

      调查 北沙河老桥未获文物认定

      法制晚报?看法新闻记者查阅《北京文物地图集》以及昌平区文化委员会网站的文物列表,均未收录北沙河铁路桥。也就是说,北沙河大桥虽然是京张铁路的历史遗存,但并非官方认定的不可移动文物。

      在昌平文委网站中有公布,京张铁路南口至八达岭段为全国重点文物保护单位,但该区段并未包括北沙河大桥。

      王嵬介绍说,对于京张铁路来说,北沙河铁路桥是独一无二的,是看得见、摸得着的历史。京张铁路我国自主修造的第一条干线铁路,线性工业文化遗产,但尚未获得整体保护。像西直门站是市级文保单位,清华园、清河站站系文物普查登记项目(最低级别文物),还有很多老站房、老车库、老水塔等配套建筑和北沙河铁路桥一样,未能获得官方的文物认定,随时可能被拆除。

      前中国铁道博物馆副馆长、中国铁路史研究专家金万智告诉法制晚报?看法新闻记者,南北沙河两座大桥被拆,让他非常焦急。“京张铁路作为中国第一条由国人自行设计建造、自行管理的铁路,不能仅仅保护某一段,而是要进行整体保护,尽量延长文物的寿命、维护其完整性。”

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