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    深茂铁路深圳至江门段或在年底开工

     

      深茂铁路深圳至江门段或将于2017年底动工。8月24日-27日,深茂铁路深圳至江门段可行性研究评审会召开。评审会上,铁路工程设计鉴定中心专家针对项目线站位方案等提出优化建议,明确深江段全线设西丽、机场北等6个车站,并建议进一步研究修建机场北至深圳北站联络线的建设时序。

      采用过江隧道穿越珠江口

      深茂铁路项目东起深圳,贯穿深圳、东莞、广州、中山、江门、阳江、茂名等7市,其中江门至茂名段已经于2014年6月开始建设,计划2018年建成投入运营。而备受各方关注的深圳至江门段至今未能动工。据了解,跨珠江口方案技术复杂、工程投资大等是其中主要原因。今年广东省两会上,有代表介绍,根据中国铁路总公司意见,制约项目推进的关键问题在于跨珠江口通道方案,究竟采用公铁两用桥方案还是单一桥方案、隧道方案尚未明确。

      好消息是,该项目“卡壳”的关键部分将有所推进。南都记者从相关方面获悉,该项目将采取隧道形式方案,其中过江隧道段14.05公里,投资估算为78亿元,采用单洞双线方案(隧道内径13.3米),盾构法施工。同时,深茂铁路深圳至江门段建设也列出了时间表:项目建设总工期为66个月,计划2017年底动工建设,2023年中期建成通车。

      深江段设6站,深圳设有2站

      据悉,在评审会上,铁路工程设计鉴定中心专家针对项目线站位方案等提出了优化建议,会后设计单位将结合评审意见对可研进一步修改完善,争取项目可研尽快获得批复。

      根据《新建铁路深圳至茂名铁路深圳至江门段可行性研究汇报提纲》,深茂铁路深圳至江门段起于深圳枢纽西丽站,经深圳宝安机场、东莞虎门、广州南沙、中山,止于江门站,推荐方案线路全长115.653公里,投资估算总额为652亿元。

      本次审查意见包括:深茂铁路深圳至江门段全线设西丽、机场北、虎门南、南沙、中山北、江门等6个车站。铁路等级为客运专线,速度目标暂定为250公里/小时,最小曲线半径:一般3500米,困难3000米。同意本线接入西丽站西段咽喉(根据项目分工,西丽站工程及投资由赣深铁路负责),并建议进一步研究修建机场北至深圳北站联络线的建设时序。

      西丽站还将引入

      深惠城际、3条地铁

      南都记者从相关方面了解到,随着深茂铁路和赣深铁路的引入,深圳铁路枢纽客运专线系统将形成三主(深圳北站、西丽站、深圳站)三辅(福田站、深圳东站、深圳坪山站)客运站的布局。其中西丽站高铁场设计规模为11台22线,是赣深铁路和深茂铁路的主要始发终到站,规划将深惠城际、深圳地铁13、15、29号线引入,将其打造成为城市西部的综合交通枢纽。

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