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    “复兴号”:市场需求和安全运输的产物

         近日,从中国铁路总公司(以下简称“铁总”)传来消息,自9月21日起,将有7对“复兴号”列车在京沪高铁率先实现350公里时速运营。这意味着,时隔6年,我国高铁迎来了350公里时速的回归。(《经济日报》8月28日)

         如今的中国高铁是走出国门的火车,是中国技术和经济快速发展的代表,中国高铁之所以有今天的成就并不是从建设之初就顺风顺水。当年轰动一时的“7·23“事故,几乎将正处于快速发展阶段的高铁事业扼杀在摇篮之中。当人们为新形式列车运行欢欣鼓舞之际,这次的事故犹如当头棒喝,铺天盖地的社会舆论给了当时的中国高铁发展致命一击:高速铁路不得不从360km/h降至300km/h;银行进一步限贷,高铁线路的建设资金接近枯竭,大量线路停工。面对四面楚歌的境地,多家企业联合反应,几番波折,中国高铁微弱的气息得以保留。看着高铁如今的发展,我们不禁有几分庆幸当初的坚持,感慨中国高铁发展的艰辛。铁路企业深刻认识到了在提供舒适快速服务的同时,更重要的是安全。

         在这六年的时间里,铁路企业和其他企业、单位多方合作,进行实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估,再加上高速铁路建设运营长期经验积累,“复兴号”再次向市场推出。这趟列车首先在世界上设计建设标准和技术装备配置最高的京沪高速高速铁路上运营,再配合这五年积累的较为系统完整的安全运营经验,无疑为这趟列车加上了双保险。

         历经波折的中国高铁的再次推出,是顺应市场需求的结果,也是铁路企业“供给侧”改革的体现。提到速度,不免和飞机一比,从座位空间、平稳性和人们“着陆“的心理感受角度,虽然高铁比不上飞机的速度,但在列车不断提速的背景下,越来越多的人选择乘坐高铁。但每条线路所能容纳的最大列车数量是有限的,面对不断增加的需求,提高列车运行速度无疑是有利的选择。而京沪高铁沿线的城市经济发展迅速,客流需求旺盛,“复兴号”的推出不仅能化解京沪高铁运力紧张的局面,进一步缩短京沪间旅行的时间,更增强同城效应,助推区域经济社会发展。(张云飞)

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