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    铁路调图“加减法”是回应民众期待的响亮“回声”

     

      从昨天(21日)起,“复兴号”动车组扩大开行范围,京津城际每天将开行19.5对“复兴号”列车。下个月21号,全国铁路也将实施新的列车运行图,7对“复兴号”动车组将在京沪高铁率先实现350公里时速运营。届时,我国将不仅是世界上高铁运营里程最长的国家,也成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。(8月22日 央广网)

      提到铁路运行图的调整,普通百姓都会觉得耳熟。从过去的几年一调,到前些年的一年一调,再到近几年的一年几调,频繁的调图也从侧面反映出了铁路建设的飞速发展和对民生诉求的关切回应。而此次调图中最大的亮点,莫过于“复兴号”动车组携中国智造领跑京沪的风姿卓然,350公里时速运营,不仅为沿线民众出行提供便利,更让铁路部门在做增量、提质量中有了回旋余地。

      其实对于350公里时速运营,民众期待已久。一方面,铁路技术的不断创新和多年高铁运营的经验积累,已经为350公里时速运营积累了足够的“安全冗余”。另一方面,伴随社会经济的快速发展,民众在出行方式上有了更加多元化的需求,安全快速的高速铁路在长、短距离的旅行上均占有相当优势,来自市场的诉求声音也必然越来越高。与此同时,高铁越开越多、越走越远,也有利于提高既有线的运能运力,速度的提升带动了运能运力的提高,加速了高铁建设的红利释放。

      另外,调图还有一个重要意义就是降低“空载率”。在保留一定的数量满足出行刚性需求后,一些“经营不善”的车次会取消或更改运行线路。将市场需求作为列车开行的“风向标”,哪里有需求列车开到哪里,与民众关切的“我家能否多开几趟高铁”的诉求不谋而合。同时,作为“成本递减产业”,吸引越多的人选择铁路出行,就意味着更多人分担成本,保证了票价处于合理的浮动范围,从长远来看,最终受惠的还是乘车民众。

      铁路运行图调整对于个人来说是宏观的,但是作为个人来说,却都能够在“宏观”的调图中感受到铁路服务意识的进步。作为从“计划经济”走向“市场经济”的铁路部门,从最初的“固守阵地”转为“灵活出击”,在市场中寻求机遇,在调图频次变化中能够看出铁路部门在学习“企业思维”中不断成长,在收获满意的同时,更期待铁路客运向着更快、更好、更强的方向进步。

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