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    铁路公益扶贫事业,是GDP增长的平衡点

     

      据国家统计局4月17日公布的数据显示,中国今年第一季度GDP同比增速创2015年第四季度以来最高。中国财政部肖捷部长表示,2017年以来,中国经济发展中的积极因素继续增多,一季度中国经济比去年同期增长6.9%。供给侧结构性改革深入推进,“三去一降一补”取得积极进展,经济发展新动能继续增强,新业态新模式快速成长。我们有信心实现今年经济增长6.5%左右的预期目标,这将对全球经济增长做出更大贡献(经济日报北京4月22日讯)。

      GDP增长,固然是诸多实体经济推动的因素。但我们不能忽略另一个重要因素,那就是公益扶贫事业。也就是说,经济平衡增长,决不可能靠某几个实体经济冒尖来实现,经济增长是需要一个平衡点的,而这平衡点就是广泛的公益扶贫事业。

      肩负着“人民铁路为人民”服务宗旨的铁路,在公益扶贫事业上就一直真诚地履行着社会的责任,为GDP的稳步增长维持着最强力的平衡点。

      近日,铁路总公司对加强公益性“慢火车”开行和服务工作提出了更高要求。把做好公益性普速旅客列车开行和服务工作,作为践行“人民铁路为人民”服务宗旨的重要体现,作为自觉担当社会责任、主动履行公益性运输职责的重要任务。

      铁路公益性“慢火车”开行,主要是根据老少边穷地区群众出行需求,为沿线群众出行提供更加便利的条件。据统计,铁路目前共开行公益性列车有81对,占普速旅客列车开行总量的近6%,票价还是上个世纪的标准。主要分布在西南、西北和东北偏远贫困地区,2016年就运送旅客近3000万人次。虽然票价低廉,但服务质量并没有降低,在列车上广大旅客仍然感受到了铁路优质的服务。

      开行“慢火车”,好像与GDP增长没多大关系,其实公益性“慢火车”对GDP增长同样有不可否定的贡献。社会的发展和进步,应该是齐头并进的,是平衡社会各区域经济发展速度的。落后地区的经济发展“慢”,要想不拖累发达地区经济发展的“快”,这就需要更多更高效的公益事业经济去缩短发达地区与落后地区间的“距离”,去平衡经济发展过程中的差别。

      因此,开行“慢火车”,既是铁路部门最实惠的便民措施,也是铁路部门精准扶贫的社会责任与担当。要知道,占全国普速旅客列车总数不到6%的扶贫列车,多经偏远贫困地区,旅客出行需求并不旺盛,平均客座率不到40%,铁路承担了大量运营亏损补贴。作为当地人商品交易的生命线和主要交通运输线,扶贫列车的开行就赋予了更多的社会存在价值。以成昆线沙马拉达至喜德段为例,共42公里,途径5站,历时85分钟,票价2元。据铁路总公司相关负责人表示,这个票价30多年未变,一直执行1995年普速旅客列车运价标准。不难看出,对铁路部门而言,开行扶贫列车与获取利润之间毫无关系,为何要坚持三十多载?源于它作为一个央企的社会担当意识,源于它服务沿线群众的出行,更源于促进国家整体GDP的稳步增长。

      “要发展,就修路。”铁路是国民经济发展的大动脉,在经济发展中占有举足轻重的作用。尽管从铁路盈利方向来看,慢火车运行成本大,加上票价低廉,铁路作为企业不只不挣钱甚至还有可能亏损,但由于是当地老百姓急需,铁路部门在一些欠发达地区仍然保留一定数量的“慢火车”。这些慢火车往返于崇山峻岭、白山黑水、沙漠戈壁之间,使得铁路沿线的老百姓一步一步走上他们所愿望的美好的生活,在一定程度上既拉近了与经济发达地区的差距,更为国家GDP的稳步增长做出了重要贡献。

      加强公益性“慢火车”开行和服务工作,是铁路践行“人民铁路为人民”的体现,更是社会责任的担当。我们有理由相信,在国家精准扶贫政策下,以经济发达地区带动欠发达地区,GDP的增长将带动起欠发达地区的经济腾飞。

      

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