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    云南迎来开往春天的高铁 铁路建设进入黄金期

     

      “云南十八怪:火车没有汽车快,国内不通通国外”,一条百年滇越米轨承载太多记忆,却难掩云南省曾经在铁路交通的滞后。今天(12月28日)上午10点,沪昆客专、云桂铁路两条高铁全线开通运营,铁路建设正助推云南加速由交通末梢变为开放前沿。请听中央台记者张江元李健飞发来的报道。

      昆明南站,鸣笛响起,又一趟调试动车沿着沪昆线加速飞驰,窗台上的一块钱硬币稳稳竖立。时速160公里!时速300公里!一抹银色绝尘而去。此刻,有14年驾龄,先后开过多种机车的司机王劲达最关心的还是速度。

      王劲达:三代机车,米轨机车(时速)40公里,就像开拖拉机一样吧;标准轨司机(时速)160公里,就像换成轿车了;到现在动车组,300公里的时速,就像开飞机一样。

      截至2015年,云南省每万人拥有铁路里程仅为0.62公里,远低于全国和周边省份水平。然而,从今天(12月28日)开始,沪昆客专和云桂铁路全线开通,标志着云南从此接入全国高速铁路网络,昆明铁路局副局长陈敏:

      陈敏:两条高铁开通后,昆明到北京由原来的33小时22分钟缩短至12小时11分钟,到上海由原来的34小时8分钟缩短至11小时15分钟,到深圳由原来的29小时7分钟缩短至6小时51分钟,到南宁最快列车的运行时间由原来的12小时4分钟缩短至4小时41分钟。

      列车开到哪里,七彩云南的舞蹈和歌声就传到哪里,沪昆、云桂两条高铁沿线聚居着25个少数民族,途径众多旅游胜地。高铁也将成为云南旅游产业转型升级的重要载体。24岁的大理白族“金花”杨彦珠经层层选拔加入高铁首发列车员阵容。从穿着到语言到服务,列车员已经变身民族文化“走出去”和“请进来”的形象大使。

      杨彦珠:除了白族的语言以外,我还会其它少数民族的比如说纳西话、彝族话、景颇族语、傈僳族语等一些车上常用语。如果旅客想来学,我还是会教一下,让他们更好地了解云南少数民族文化。

      高速铁路交通的加速度压缩了时空,也给悄然改变着人们的有关区位、资源、工作甚至生活方式。昆明市民李女士对此就盼望已久:

      我的爸妈一直在深圳工作,是个非常快节奏的地方,我现在在昆明工作。高铁开通无论是我爸妈过来旅游,还是我回去看他们,都极大节省了时间。我觉得云南也在加速。

      作为“一带一路”建设中辐射南亚、东南亚的基础设施,我国西南最大的高铁车站,昆明南站今天将与高铁同步运营,昆明火车站副站长徐进荣:

      徐进荣:作为特大型的综合的交通枢纽,远期的年发送能力4693万人。从目前铺划的运行图来看,1月5号车站将开行沪昆方向、云桂方向、昆玉方向69对动车,对咱们缓解春运的运输压力,更大方便旅客有很大的好处。

      而以昆明为中心,泛亚国际铁路的中线、东线的国内段正在不断向边境延伸。在距离昆明南站约400公里的普洱那柯里村,昔日茶马古道旁,中老铁路玉磨段正在加紧建设。

      刘兵:我们所承建的项目工点离茶马古道距离只有几公里远。一方面我们要施工工期合理有序安排,另一方面我们更要保护好当地的环境,确保玉磨铁路是一条生态铁路,国际大通道早日贯通。项目各工点进展顺利,白家寨隧道和新坪村一号、二号隧道将于2107年年初贯通。

      按照“八出省、五出境”的铁路骨干网框架,到2020年,云南省通车和在建里程将达8000公里,高铁营运里程将达1700公里。进入铁路建设黄金期的云南正从全国路网的末梢,转变为国际大通道的前沿。中国(昆明)南亚东南亚研究院副研究员雷著宁:

      雷著宁:以前我们的产业发展比较滞后,就是因为我们的物流成本高,交通基础设施太薄弱了。沪昆高铁对接长三角,云桂高铁对接珠三角地区,昆渝高铁也在规划了,进一步对接成渝经济区。云南又是泛亚铁路的重要起点,随着铁路干线建起来之后,人流、物流、信息流、资金流流动的比较方便,就将形成真正的中南半岛南北向的经济走廊,能改变经济发展不平衡的格局。

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