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    动车开行十年给上海带来变化 有望“刷脸进站”

      铁路“五一”小长假运输已从昨天拉开帷幕。4天时间内,上海地区预计发送旅客170万人,仅今天就预计发送51万人,为这个小长假的最高峰日。这样的发送量如果搁在10年前根本无法想象。
      
      如今坐高铁出游或出差,不仅“人多”,而且“车快”:从上海出发,到苏州最快23分钟,杭州45分钟,南京67分钟,北京4小时49分钟,西安5小时58分钟……“天涯”仿佛真的变成了“咫尺”。但是,迅捷、舒适的高铁是最近10年才走进中国老百姓生活的。10年前的那个4月,中国第一列正式开行的动车组,从上海出发驶往苏州;10年后的这个4月,上海出发的10趟火车中,就有7趟是高铁??高铁正悄悄而又深刻地改变着人们的出行体验,甚至改变着上海这个城市的“脉搏”。
      
      往返沪杭间
      
      就像“同城”行
      
      现在我们说的“高铁”,其实包括最高时速250公里的D字头动车和最高时速300公里的G字头高铁,而在10年前的2007年4月18日,中国第一列正式开行的动车组D460次(上海-苏州)列车,最高时速是200公里,在这之前,中国最快的旅客列车,最高时速不会超过160公里。
      
      49岁的金鑫对这些“速度”有切身体会,做生意的他老家在徐州,现住上海,在南京有公司,“最早的时候,坐绿皮车,第一天下午从徐州出发,第二天早上才能到上海。现在呢,坐京沪高铁,从徐州到上海最快2小时23分就到了!”如今他频繁往来于上海和南京之间,“最快只要67分钟,太快了!”
      
      北上如此,南下也一样。今年62岁的周厚萍是杭州人,婚后定居上海。最早的时候,她坐摇摇晃晃的绿皮火车,最长的一次从上海到杭州竟花了8个小时,一般也要四五个小时,“那时候回杭州探亲,总要请两天假。”后来,当时的梅陇站开行了单程3小时左右的沪杭双层旅游列车,周厚萍的探亲旅途才轻松了一点。
      
      更大的变化发生自2007年,那一年沪杭既有线上开行了动车,“一下子从3个小时缩短到了78分钟!我在杭州上车,到了上海给送我的大姐报平安,她还没从火车站到家呢。”2010年,沪杭高铁开通,最快只要45分钟,这让周厚萍探亲的频率从一年三次提高到了一月一次,“现在上了火车,一包瓜子还没拆开,就到杭州了。我现在想姐妹了,当天去当天回,根本不觉得和她们是在两个城市”。
      
      高铁都市圈
      
      全在“1至X小时”
      
      金鑫、周厚萍的体验,跟上海最近10年,尤其是最近六七年的高铁发展息息相关。2010年7月,沪宁高铁开通;2010年10月,沪杭高铁开通;2011年6月,京沪高铁开通??这三条高铁线构成了进出上海的主要铁路客运快速通道。随后,更外围的高铁线也陆续贯通,使得从上海出发的高铁线延伸到更远的城市。如今,从上海出发,1小时内可到苏州、无锡、常州、嘉兴、海宁、杭州等,2小时可到镇江、南京、金华、宁波、湖州等,3小时可到合肥、蚌埠、衢州、徐州、马鞍山、芜湖等,4小时可到温州、鹰潭、南昌、铜陵、池州、安庆、六安等,5小时可到武汉、济南、郑州、福州等,7小时可到广州、厦门、西安、长沙、青岛、石家庄等,9小时可到贵阳、太原等,12小时可到昆明、哈尔滨等。织线成网的高铁网络,让上海与更多的城市牵手成为时空距离上的“同城”,上海与全国主要城市间形成了“1至X小时”高铁旅行都市圈。
      
      同时,上海始发的高铁列车数也持续增加。2017年“4?16”铁路新图中,上海三大火车站日常开行图定旅客列车461对,其中高铁动车组列车331对,占总数的71.8%。
      
      “荒凉”虹桥站
      
      如今“热闹非凡”
      
      除了高铁“线”上的变化,还有“点”上的变化,那就是上海虹桥站。
      
      陆秀梅,虹桥站客运员。2010年7月1日,沪宁城际高铁开通,虹桥站同时开站,陆秀梅和小伙伴们一起走进这座全国最大的高铁站时,心里涌起的感觉竟是“荒凉”:“当时只有沪宁一条高铁线,虽说每天客流也有两三万,但虹桥站太大了,显得空落落的,夏天坐着,还有点冷。”当时,一趟高铁坐不满是常有的事情,虹桥站周边配套也还没跟上,旅客买个创可贴,竟要坐两站路地铁去找药房。
      
      不过,这种景象仅仅持续了不到一年。2011年之后,随着沪杭、京沪以及外围的杭甬、沪昆等高铁线的开通,虹桥站很快迎来了“高人气”,客流量以几何倍数增长。当时在服务台工作的陆秀梅感到了很大压力:“旅客一下子多了起来,每天就是回答问询、指路,检票口在哪里、出租车在哪里坐,一天下来,都要几千次。”同时,站内引入了许多知名商家品牌,周边也出现了虹桥天地等商务区,身在虹桥站感觉已与在市中心没什么两样。
      
      高铁“公交化”在上海虹桥站体现也更为明显。2011年,上海虹桥站日均客发量在6.88万左右,开行高铁194.5对。如今的上海虹桥站,日均客发近15.37万人次,开行高铁达255对,分别较2011年增长约123%、31%;2016年单日客发超过了29万人次,创历史新高。每日运营时间内,平均1.4分钟就会有一趟列车驶离或到达。
      
      步入互联网+
      
      有望“刷脸进站”
      
      如今,人们坐火车的经历,都与“互联网+”紧密联系在一起了。对于很多人来说,现在乘车的“标准流程”是:在手机APP上查询车票、购买车票,到车站找台自助取票机,刷身份证打印车票……大部分高铁、动车甚至不用换取纸质车票,直接刷身份证就能进站了。
      
      无论是上海站、上海南站,还是上海虹桥站,还都开通了免费WiFi,乘客通过手机可以查询列车信息和周边交通、站区商业等,也可以刷微博、聊微信。2017年春运起,虹桥站还增设了云屏阅读机,只需用手机扫描二维码即可下载。读几页电子书,静候列车,岂不是很惬意?
      
      这一切,在10年前都是无法想象的。互联网购票是从2012年春运才真正开始的,到2017年,已成为火车票销售的主要模式,在上海,已占到售票总量的70%以上。取票也变得越来越方便,2009年,上海站第一次出现9台自助售(取)票机,到2017年,三大火车站的自助售(取)票机已经增加到276台。铁路部门还在市内便利店、商务楼、居民社区等站外区域,设置了34个点位,提供自助售(取)票机。在虹桥站,还有一个互联网购票e站,分别设在8、9号售票处,提供可以网上购票的电脑设备,配备客运员提供帮助服务,让手机信号不好或不太会使用互联网售票的旅客,在那里完成网上购票。
      
      在不久的将来,也许“刷脸进站”也会成为现实。目前,上海站已经在调试“刷脸”设备,将来从这种通道进站,旅客只要刷一下车票、证件,根本没有客运员“拦”在那里,由机器“刷脸”验证,只要“人、票、证”一致,闸机就会开启,旅客可快速通过。
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