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    云南高铁开通100天

     

      4月6日,沪昆高铁贵昆段、云桂铁路百昆段开通满100天,发送旅客突破300万人次,日均开行动车56对,发送旅客3万人次,最高日发送旅客达5.8万人次。两条高铁极大压缩了时空距离、扩大了区域交往、带动了地区发展,成为助推沿线经济社会发展的“新引擎”。

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      缩短时空距离

      云南曾有民谣:“火车没有汽车快,不通国内通国外。”2016年12月28日,沪昆高铁贵昆段、云桂铁路百昆段开通运营,云南从此接入全国高铁网,迈入高铁时代。高铁通江达海、连通内陆,“千里归途一日还”成为云南各民族群众最大的感受。

      刚刚结束的清明小长假期间,昆明南站人头攒动。“之前清明节只能在上海遥祭故去的亲人,现在坐动车,3天的假期也能回家祭祖访亲,真方便!”4月4日,准备坐昆明南至上海虹桥G1376次动车返回上海的高平兴奋地说。

      高平是云南楚雄人,在上海一家外贸公司工作,他说,以前从昆明到上海上大学,要坐近40个小时的火车;现在快了,11个小时就能到达,自己也可以常回家看看。

      高铁开通后,昆明到各大城市旅行时间大幅缩短,其中昆明至北京的行程由原来的33小时缩短至12小时,昆明至上海由原来的34小时缩短至11小时,昆明至广州由原来的24小时缩短至6小时;昆明至贵阳2小时、昆明至长沙5小时、昆明至南宁4小时可到达;昆明至石林、曲靖、弥勒、富源实现了1小时交通圈,昆明至贵阳、安顺、广南实现了2小时交通圈。

      “旅”的时间减少了,“游”的时间增加了。高铁时代的到来,拉近了城市与城市、省份与省份之间的时空距离。

      扩大区域交往

      “伴随高铁而来的人流、物流、资金流、信息流等为云南旅游业带来了新的发展机遇,高铁旅游日益受到游客的欢迎。”昆明康辉旅行社有限公司李勇说。

      随着外围交通大环境的改变和覆盖区域的日益广泛,李勇的旅游业务也增加了不少。李勇介绍,之前他的旅游业务只是南宁、桂林、北海等方向,云南通高铁后,不仅原来的旅游业务增长迅猛,昆明至贵阳、北京和华东、东北方向的旅游业务也得到了拓展,北上广前来云南的游客络绎不绝,旅游业务越做越广。

      目前,昆明南站每天开行动车56对,周末58对,覆盖了北京、上海、杭州、深圳、郑州、长沙、贵阳、南京、济南、南昌、武汉、厦门、广州、桂林、北海等15个跨省城市,旅客还可在上述城市快速换乘高铁,通达全国各地。省会昆明至曲靖、富源、石林、弥勒、普者黑、广南县、富宁县等州市县,以及昆明至贵阳、长沙、南宁、广州等地动车实现了公交化开行,极大方便了沿线群众出行。

      高铁的开通为云南旅游注入了新的活力,全国15个城市新增始发开往昆明的高铁列车,“坐着高铁去云南”“坐着高铁去看海”成为许多国内外游客的首选。随着高铁的开通,云南逐渐融入了东部及沿海发达地区的经济圈、文化圈、发展圈,东部及沿海发达地区也悄然融入了云南的生态圈、民族圈、资源圈。

      带动民族地区发展

      云南是一个边疆多民族省份,独有的少数民族就有15个,境内历史文化悠久,民族风情浓郁,自然风光旖旎,但由于云南山高谷深、沟壑纵横、地势复杂,长期以来相对落后的交通基础设施制约了云南,特别是云南少数民族地区的发展。

      沪昆高铁贵昆段、云桂铁路百昆段开通运营后,公交化、高密度开行的高铁动车带动了民族地区,特别是高铁沿线壮族、苗族、彝族、哈尼族、回族等少数民族地区的发展。

      文山壮族苗族自治州之前不通铁路,部分县甚至不通高速公路,落后的交通基础设施一定程度上影响了当地的快速发展。云桂铁路开通后,昆明至文山壮族苗族自治州境内的富宁县高铁动车达15对、到广南县17对、到丘北县24对,便捷的交通带动了当地发展。

      以丘北县旅游景点普者黑为例,以前从昆明到普者黑乘汽车需要5个多小时,价格150元左右。高铁开通后,这段旅程缩减到1.5个小时,票价只要74元。高铁票价仅为汽车的一半,但时间却缩短了70%。就是这样一个县级车站,一天旅客发送量最多的时候接近1万人次,当地许多壮族、苗族群众在家门口开旅馆、搞运输、卖烧烤、当导游,吃上了旅游饭,大大拓宽了就业渠道。

      目前,前往云南文山壮族苗族自治州、红河哈尼族彝族自治州、昆明市石林彝族自治县等民族聚集区的高铁动车实现了公交化开行。如今,每天坐动车到云南民族地区旅游的人群中不乏外国游客,来自国内中东部地区的旅客更是络绎不绝。旅游客流的大量融入,促使云南民族地区以旅游为主的第三产业迅速发展;高铁沿线少数民族群众逐渐从第一产业转入现代服务业,祖祖辈辈以农耕为主的生产生活方式正在改变,少数民族群众地区脱贫致富进程加速。

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