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    动车组列车运价的调整是社会高速发展的产物

      3月21日起,东南沿海高铁公司将上调时速200-250km的动车组公布票价。一等座上调近7成,二等座上调近3成。为配合票价上涨,甬深段(宁波至深圳)动车时速将从200公里提速到250公里。这是中国铁路总公司,自2015年底拿下高铁动车票定价权后的首次调价。
      
      在高速铁路造价分析研究中,时速200-250km和时速300-350km的高速铁路,在造价水平上相差不多,分别为0.9-1.2亿元/km,0.9-1.3亿元/km;但在运价水平上差别很大,时速300-350km的票价约为0.5元/km;时速200-250km的票价约为0.3元/km。这说明要么运价不合理,要么标准没有差距或者差距太校因此申请调整时速200-250km的动车组的票价。
      
      然而此次调整时速200-250km的动车组的票价的另一个因素是,随着国家的经济发展快速,GDP每年都在增值,物价连年上涨,票价不变就相当于是在变相降价。2015年中国铁路来自客运和货运的纯运输收入为5374.9亿,含折旧的运输成本为6723.8亿,这样看来铁路运营似乎的确是亏本生意。高速铁路每一公里的维护成本相当的高昂。铁路总公司成立到现在已经欠人民银行连本带利4万亿。所以为了适应社会的高速发展,也为了提高高速铁路的整体运营能力。
      
      随着近几年新线不断开通,高铁车次不断增加,加上其方便、快捷的特性,高铁逐渐成为人们出门旅行、工作的首选,乘坐高铁的频率就以往大大增加,票价的涨幅受关注成为必然。其实,现行的铁路票价是2011年定的,当年定价时要综合考虑的因素很多,包括机械维修、运营费、人工费,以及每年要还约300亿的帐,这些因素的叠加导致当时定下的票价在广大旅客心里觉得偏高。时至今日,在这个物价飞涨的年代,每年的物价上涨约3%,可票价一直没动,这相当于票价相对降了,所以必然要上涨,只是上涨时间和幅度的问题。
      
      铁路每一次的改革推行都会受到众多的指责,虽然这些人的出发点是好的,但是却只是站在了当下的角度片面的指出了这些问题,然而这些问题,铁路部门在推出改革之前,难道不知道吗?众所周知,一种方案推出到实施,都是需要经过层层的分析讨论,以及专业人士经过各方面对比评判综合考虑来,再到部分测试实施,再到整体出台实施,都是经过一套程序的,那么,高铁票价上涨,也是经过铁路前后推敲,反复考察后才实施的,这是毋庸置疑的,这也是铁路适应社会发展的比人产物。
      
      随着社会的高速发展,铁路的各项运营成本不断提高。此时高速铁路的票价如果还是执行以前的标准时,必然会与社会的发展脱节。所以此次高铁调整运价,只是适应社会发展的结果。
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