铁路快讯 > 旅游快播 > 高铁调价是趋利行为还是市场需求?

    高铁调价是趋利行为还是市场需求?

     

      笔者23日从人民网获悉,4月21日起,依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》,我国东南沿海高铁的部分车票将调整。尽管中国铁路总公司相关部门负责人很快表示,此次东南沿海高铁调价,执行票价是根据各车次的客流状况,呈现差异化、有涨有降。这一消息仍然引来了大家的广泛关注。在3月23日的特约专访中,铁路部门就高铁调整票价行为进行了详细讲解,强调将严格依据国家法律法规,指导相关铁路运输企业逐步建立和完善票价体系。并将进一步加强对铁路运输企业的监督管理,确保票价调整依法合规。同时,也将积极完善东南沿海高铁站车服务设施,努力提高服务水平。

      可以说,铁路部门一直处于公众视野之下,任何行为都会引起很大的反响,此次调价行为也可说的上是一石激起千层浪。大家都开始对包括高铁运营成本,建设资金来源,贷款利率,服务质量水平提升等相关问题展开了激烈的讨论。归根结底,无非两个方面,高铁调价究竟是为了追逐利益,还是为了适应市场需求、提升行业竞争力。

      辩证的看,任何企业的经营目的都是为了追求利益,无论国企还是私企,一旦不再以最终利益为目的,那这个企业也就不再具备发展的条件,必将走向灭亡。而作为社会主义特色经济环境下的央企,除了创造经营业绩,还承当着庞大的社会责任。这就是为何每年的春运都成为媒体报道的一大焦点。可以说,中国铁路的发展,不单单是一个企业的成长,更加印证了一个国家的发展足记。而在中国高铁提质增效,走向世界的今天,高铁承担的运输压力也愈发突出。相关资料显示,中国高铁此次调价的前提是部分线路实现提速30%以上。这不仅能更有效的缓解东南部运输压力,也成为了与汽运、航空的有效竞争手段。而实现提速必将面临更高的技术要求和更大的安全风险,这些都需要资金作为有效保障。中国高铁自建造起,国家投入的资金早已万亿计,各方媒体也总在评论我们的高铁票价如何比西方市场价格低,如何不符合市场规律。但是单纯听取媒体的声音并不可信,因为我们国家的经济发展水平和人民工资水平也和西方不在一个起跑线上,任何单纯的数据对比都没有实际意义。我们谈论这个问题的关键在于,高铁票价调整,作为普通乘客,能有哪些收益?

      直观来看,没有收益,只有更多付出,更多交通成本,或者更多选择汽运或者航空的机会。反观航空票价,自出台起,就从未出现过真正的低廉,而大家却很少指责,原因何在?因为安全,因为快捷,因为服务高端,大家觉得航空票价物有所值。今日的中国高铁,虽然驰骋在地面,无法飞翔,但其速度、安全系数、设施设备、服务质量水平,均已达到世界先进水平。同样,调整票价的区间和班次,也多为发达城市间的高品质班列,而并非全部,所以说,这只是针对愿意享受高端服务,同时有能力买单的东南部消费者。倘若认为票价过高,还有众多价格低廉的动车可以选择。如此一来,不仅满足各层次需求,也在无形中进行了服务分层,从而更好地满足不同层次的旅客需要。

      或许,笔者所言,并不能被大家所接受,但是作为看客,请勿轻信一家之言,所谓偏听则暗,兼信则明,无论是面对一家企业,还是面对一项政策,我们需要了解的还有很多。

上一篇:怀邵衡铁路最长隧道贯通   下一篇:南宁⇋珠海4月16日首通动车