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    南京将步入“高铁时代” 引发长三角格局之变

    近日从铁道部传来消息,京沪高铁目前正有序、高效地推进,沿线五大工程全部开工建设,预计能够按原计划甚至提前完工。届时,京沪高铁时速将超过350公里,有望成为世界上运营速度最高的铁路。

    这意味着人类在不需要付出飞机高额旅行成本的情况下,可以更快速的穿梭于城市之间。高铁将使区域的辐射力上升到一个更高的维度,不久的将来:南京到杭州1小时,到上海1小时,整个长三角成了“一小时都市圈”,在心理上趋近于同城。一个崭新的时代正在向南京招手:“高铁时代”!

    高铁或助南京引发长三角格局之变

    从地理条件看,南京是全方位对外辐射的长三角区域中心城市,其重要性和地位将被重新定义。在全国四纵四横铁路发展格局中,南京是南北、东西干线重要交汇点,将无可替代的成为长三角的核心。

    在国家新一轮铁路发展战略中,未来5年,南京将新建京沪高速铁路、沪宁城际铁路、宁杭城际铁路、宁安城际铁路、沪汉蓉铁路和高等级铁路大型客运枢纽站南京南站。其中,沪宁城际上半年开工,力争2010年世博会前通车;宁杭城际,争取年内开工;沪汉蓉线和京沪高铁于2010年基本同步通车;宁安城际初步获批。南京枢纽内引入的线路将由目前的4条增至10条,最终形成南京站和南京南站两个主要客站,通向扬州、上海、杭州、芜湖、合肥、北京6个方向的格局。

    南京南站被业界称为“全国罕见的特大环形铁路枢纽”,一列车不管从哪个方向开过来,都能直接开到其它5个方向。南京铁路枢纽在长三角、在东部城市、甚至在全国整个铁路路网中,其地位和作用都鲜有城市能与之媲美。路网辐射能力将超过上海,仅京沪高铁年人流量单向就达到8000万人次,比现在总人流量翻了两番。据保守估计,南京南站将带来6倍于现南京站的人流量。

    最关键的是南京南站不仅将会引发南京城市人口的重新布局,而且还会带来周边城市的人口飘移,在其直接辐射区域将逐步形成一个固定人口密度大、流动人口量大的高铁经济区,而我们正在通向这个时间节点的时间轴上不断向其靠近。

    铁路:“失宠”之后集万千宠爱于一身

    铁路的作用一度被人们忽略。过去数年,南京公路路网格局基本形成,对外辐射的“三环十二射十六连”路网正在完善。可铁路只有3个方向、5条线路,未能成网。现在到合肥,坐汽车要2小时,坐火车则需取道芜湖或蚌埠,要4个多小时。京沪高铁、沪宁城际铁路、宁杭城际铁路等时速300公里的5条高等级铁路建成后,不仅成网,而且南京到上海、到杭州只要1小时,到北京4小时,3-5分钟就有一趟车,铁路公交化。

    很长时间,人们认为高速公路可以取代铁路,而现在全球都在重新认识铁路的作用。比如一直不想再发展铁路的德国,现在重新来做铁路规划,因为铁路有高速公路不可取代的优势,可以不受大雾、下雪等恶劣天气的影响,对环境的污染小……

    南京市市长蒋宏坤曾表态:“高铁,是构建长三角城市带快速城际交通网络、促进长三角一体化发展的重要举措,更给增强南京城市交通承载功能、增强区域中心城市的地位、增强城市综合竞争力带来重大契机。”

    “高铁”意识打破了传统了地域性思维,采用了时间性思维。在时间的价值日益被凸显的新时代,高铁顺应了这种新价值理念。“交通是经济之母,铁路是交通之母。”铁路的重要性将被重新审视!

    在南京建地铁之前,不少人曾表示了对地铁前景的担忧,而事实表明地铁不但很好的融入了南京人民的生活,而且带动了周边的地段价值,甚至一条利好消息就可以盘活一个板块。高铁进一步将这种地段价值提升为一个更广范围、更大深度的区域价值。当下,南京楼市过于浮躁的促销之风使得人们忽略了对区域价值的深层思考,南京的下一个热点在那里?我们不应当仅仅停留在价格层面……

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