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    全面提升铁路技术创新水平为促进经济社会又好又快发展作出新贡献

      9月7日,铁道部党组书记、部长刘志军主持召开部党组中心组学习会,专题学习研讨京津城际铁路技术创新。他强调,进一步总结京津城际铁路技术创新实践,以科学发展观为指导,坚定不移地走具有中国特色的铁路自主创新之路,提高铁路自主创新能力,全面提升铁路技术创新水平,为促进经济社会又好又快发展作出新贡献。
                   
            刘志军在学习会上总结了京津城际铁路技术创新取得的丰硕成果。他指出,京津城际铁路通车运营,标志着我国铁路技术进入世界先进行列。作为我国第一条完全拥有自主知识产权、具有世界一流水平的高速铁路,京津城际铁路取得了一系列重大技术创新成果。刘志军从线路基础、客站建设、移动设备、系统集成、运营管理、技术标准等几个方面总结了京津城际铁路技术创新成果后指出,京津城际铁路一系列重大技术创新,不仅为建设世界一流高速铁路提供了技术保障,为实现一流的运营管理提供了宝贵经验,而且对提升铁路自主创新水平、加快实现铁路现代化,起到了强大的促进作用。
                   
            刘志军阐述了京津城际铁路技术创新的深刻启示。他指出,京津城际铁路是我国铁路现代化建设和铁路技术创新又一座里程碑。它融汇了当今世界铁路最先进的技术,展示了我国铁路技术创新的最新成就,是当代中国铁路人坚持走中国特色铁路自主创新道路的成功之作。
                   
            第一,京津城际铁路技术创新,是党中央、国务院高度重视、大力支持的结果。党的十六大以来,党中央、国务院对加快发展铁路作出一系列重大决策,从确定《中长期铁路网规划》到明确铁路技术装备现代化的思路要求,为我们抓住黄金机遇期、加快铁路现代化进程指明了方向,提供了巨大动力。京津城际铁路在建设时期和通车运营以来,胡锦涛总书记、江泽民同志、吴邦国委员长、贾庆林主席、李长春、李克强、贺国强、周永康等中央领导同志亲临京津城际铁路考察,对铁路技术创新成果给予充分肯定,对进一步发挥京津城际铁路的示范作用、深化铁路技术创新工作、实现铁路又好又快发展,提出了一系列明确要求,使我们坚定了走中国特色铁路自主创新之路,不断深化铁路技术创新,加快铁路现代化的信心和意志。
                   
            第二,京津城际铁路技术创新,是改革开放30年我国综合国力显著增强的缩影。高速铁路建设是一个国家综合国力和科技水平的集中反映。改革开放打开了我们赶超世界铁路先进水平的大门,也为我们系统引进世界铁路先进技术、搭建中国铁路新的技术平台奠定了坚实的物质基础,创造了良好的技术条件。可以说,没有改革开放30年来我国综合国力的显著增强,没有我国科技实力的显著提升,没有几代中国铁路人,尤其是铁路工程技术人员的孜孜以求,中国铁路不可能在短短几年时间,完成世界发达国家几十年的发展历程,实现铁路技术的重大创新,跨入世界铁路先进行列。
                   
            第三,京津城际铁路技术创新,是各部门各单位大力支持的结果。国家有关部门、京津两市领导把京津城际铁路作为推动经济社会持续快速发展的重大工程来抓,在科研队伍、技术资源、试验条件等方面,为京津城际铁路技术创新提供了有力支持。国内上百家大专院校、科研院所、设计单位、生产厂家集中最优秀的科研力量,拿出最先进的技术装备,在铁道部的统一组织下,围绕京津城际铁路重大技术课题开展科研攻关,突破了一大批技术难题,为京津城际铁路技术创新提供了有力保障。完全可以这样说,京津城际铁路技术创新,是社会主义大协作的结果,是铁路内外广大科研人员集体智慧的结晶。
                   
            第四,京津城际铁路技术创新,是原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新三种创新方式有机结合的成功实践。在京津城际铁路建设过程中,我们坚持把原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新紧密结合起来,充分发挥我国科技人员的聪明才智,充分运用我国铁路几十年的技术积累,同时,虚心学习借鉴世界发达国家铁路发展经验,大胆引进世界铁路先进技术,充分利用后发优势,通过消化吸收再创新,在引进的先进技术平台上实现新的提升,从而在短短几年时间内,系统掌握了时速200公里至350公里铁路成套技术,实现了我国铁路工程建设、机车车辆装备、列车运行控制等技术的重大突破和创新。
                   
            第五,京津城际铁路技术创新,是我国铁路管理体制优势的集中体现。我国铁路管理体制的最大优势在于,能够统筹运用国内外各种资源,集中力量办大事。对外,能够把所有国内市场需求集中起来,形成一个“拳头”,确保了国家利益最大化;对内,可以把铁路运输、装备制造、设计施工、科研院所等资源集中起来,优化配置,形成基础理论研究、产品设计制造、成果转化应用有机结合的发展格局。京津城际铁路技术创新的成功实践,就是这种优势的集中体现。
                   
            刘志军说,京津城际铁路技术创新,得益于我们走出了一条具有中国特色的铁路自主创新之路,只要我们坚定不移地沿着这条道路走下去,就一定能够全面提高铁路自主创新能力,不断开创铁路技术创新的新局面。
                   
            刘志军强调,要发展和运用好京津城际铁路技术创新成果。一方面,目前大规模铁路建设正处在关键阶段,京沪高速铁路等一大批客运专线正在抓紧建设,迫切需要强有力的技术支撑,巩固发展京津城际铁路技术创新成果,对于加快实施《中长期铁路网规划》,高标准高质量高效率推进大规模铁路建设,早日实现建设发达完善铁路网目标,意义重大;另一方面,京津城际铁路通车运营后,大量新技术、新设备需要经过长期运营的考验,一些新变化、新情况需要我们在实践中深入研究解决,巩固发展京津城际铁路技术创新成果,对于我们把握高速铁路运营管理规律,提高运营管理水平,确保京津城际铁路持续安全稳定,意义重大。他要求大家一定要站在全局和战略的高度,充分认识巩固发展京津城际铁路技术创新成果的重要性和紧迫性,坚持以科学发展观为指导,以增强自主创新能力为核心,以京津城际铁路技术创新为借鉴,把铁路技术创新工作引向深入。
                   
            一要认真总结京津城际铁路技术创新的成功经验。通过京津城际铁路技术创新实践,我们不仅收获了一大批科研技术成果,而且在以科学发展观为指导,以快速扩充铁路运输能力和快速提升技术装备水平为目标,以提高铁路自主创新能力为核心,以引进消化吸收再创新为捷径,以铁道部为主导,以国内骨干企业为主体等方面,探索了一系列工作经验。部机关有关部门要组织专门力量,对京津城际铁路技术创新工作进行认真总结,从中把握我国铁路技术创新规律,形成对铁路技术创新工作具有长远指导意义的基本经验。同时,要指导建设和运营管理单位,结合京津城际铁路运营管理实践,不断深化对京津城际铁路技术创新工作的认识,不断发展京津城际铁路技术创新成果,更好地发挥京津城际铁路技术创新工作的先行和示范作用。
                   
            二要继续深化京津城际铁路相关技术研究工作。要按照“一流的运营管理、一流的安全业绩、一流的服务质量”目标,进一步深化系统功能测试工作,深入把握列车控制系统、供变电系统、通信系统、客运服务系统的变化规律,确保京津城际铁路整个系统运转高效、平稳有序。进一步深化对关键技术的研究和攻关,尤其要通过对动车组、线路基础的实时监测,全面掌握重点地段基础沉降变化规律,攻克技术难点,超前制定有效整治措施,确保线路基础动态稳定。进一步深化安全保障技术的研究工作,不断完善高速条件下的安全保障体系,确保运营绝对安全可靠。进一步深化运营管理系统的综合研究,建立适应动车组列车公交化、大密度开行的一流服务体系,为广大旅客提供安全、便捷、高效的运输服务。
                   
            三要不断丰富和完善我国高速铁路技术标准体系。要结合京津城际铁路的建设和运营实践,进一步修订完善高速铁路建设技术规范,健全完善高速铁路运营、维修、管理等规章制度,加快建立时速350公里动车组维修保障体系。要以京津城际铁路为平台,深入开展高速轮轨关系、高速弓网关系等基础科研理论研究工作,建立和完善以铁道国家标准、铁道行业标准和专业技术文件为主要内容的高速铁路技术标准体系,不断提升我国铁路技术创新水平。
                   
            四要大力加强创新人才队伍建设。京津城际铁路技术创新工作的收获,不仅在于装备了一大批具有世界先进水平的技术装备,更在于通过京津城际铁路建设运营实践,培养了一大批了解掌握世界铁路先进技术、并且能够在此基础上进行再创新的科技人才。下一步,我们一方面要用好通过京津城际铁路锤炼的技术创新人才,充分发挥他们的示范带动作用,另一方面,要紧密联系京沪高速铁路等客运专线建设实践,完善铁路人才工作规划,打造技术创新人才培养平台,造就一大批高层次技术专家和领军人物,为和谐铁路建设提供强大的人才支撑和智力保证。

            部总工程师何华武,副总工程师郑健、张曙光分别作了重点发言。

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