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    铁路开行“只赔不赚”列车为哪般

     

      近日,开行在大凉山地区的5633次列车50年来最低票价不涨,不计经营成本,只为方便百姓出行的新闻引发了诸多媒体的关注,也引发了诸多网民对铁路这个大型企业如此的经营策略产生了诸多好奇,为啥“赔钱的买卖”还要做?
      
      据相关资料显示,目前全国铁路共开行这样的公益扶贫列车81对,占普速旅客列车开行总量的近6%,主要分布在西南、西北和东北偏远贫困地区,2016年共运送旅客近3000万人次。公益扶贫旅客列车多经偏远贫困地区,地广人稀,载客并不多,平均上座率不到40%,且票价非常低廉。以沈阳铁路局为例,锦州至南票的4252次列车,自1975年开行至今,已迎来运行的第41个年头。全程运行42公里,最高票价3.5元,最低票价仅1.5元,比汽车客运票价要节省7.5元左右,因此铁路企业要承担大量的运营亏损。
      
      笔者以为,与时俱进的与市场价格接轨,这是商家经营策略的必然选择。不做赔钱的买卖,追求利润的最大化,赚个“一亿小目标”,是商人的价值体现。但是对于铁路常年开行上座率不高,票价低廉的客车来讲,不能不说这是中国铁路特有的优越性,即便在市场经济占主导地位的情况下,中国铁路仍然秉承“人民铁路为人民”的宗旨,充分体现了一个国有企业的社会责任和担当,让有中国特色的社会主义的优越感得到了充分的展现。
      
      “没有比人更高的山,没有比脚更长的路”。面对贫困,习近平总书记向全社会发出了“扶贫先扶志,治贫先治愚”的“集结令”。这些开行在贫困地区的列车恰好弥补了扶贫攻坚中偏远地区交通不便这一客观实际的短板,也表明了铁路部门以民生为本,把交通扶贫作为落实中央扶贫攻坚战的重要举措。一列列穿行在大山深处,荒原戈壁的列车连通了乡村和城市,贫穷和愚昧的差距越来越短了,生活在大山深处的人民从此看到了美好生活的曙光。
      
      “春天百鸟喧,扶贫正当时”。春天的脚步越来越近,中国铁路以“大疆有域,爱心无垠”的胸怀开行着“只赔不赚”的列车,这些列车承载在扶贫开发的责任,让贫困人口实现小康的目标更近。

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